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在滑撬运输工件到下一工位的工艺方案中如何实现多车型共用滑撬

采取此工艺方案时滑撬是整线运动;多车型共用时对车身底板要求较高(多车型底板不能差异过大);且滑撬上不能采用常规的汽缸切换车型,当车型增加到4种时就比较困难了;能否有方案能实现多车型共用?
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Jiangyunxuan

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这个问题分两个方向来解答:
1. 如果厂家多车型是共平台或平台差异不大,一般来说滑撬上实现4-6个车型还是可以的,主要是通过多个车身在XYZ的不同位置上避开,滑撬上不带切换机构;
2. 如果厂家多车型差异大,可以通过在滑撬上设置切换机构,有整体切换下来和机构切换两种,整条生产线上会设置一个切换工位专门用于车型切换;
归根到底,在一条生产线上实现多车型生产,在前期规划好生产线上到底会生产哪些产品,并在做产线规划和设计时给更多的后续车型信息,确保能在输送和滑撬上做预留;
另外如果是新车型导入已有生产线,在新车型开发时可做同步工程分析,对该产品导入已有生产线进行分析,根据分析结果对产品进行设计更改;
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乐歪歪

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您的需求点是:1,不用气缸切换,2,可以4车型转换,3,新的方案保证切换精度。目前有个思路可供参考,用伺服的多轴切换机构,重复定位精度为5个丝,可以实现多车位转换,结合您的使用要求和工艺,进行具体设计。
参考以下文件,文件里有多轴机构的原理图,希望对你有帮助。
 
 
白车身焊装线柔性定位单元的设计与应用
 
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陈园园

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如果厂家多车型是共平台或平台差异不大,我们一般是,根据不同车型,找不同的定位点,设计不同的定位机构,用传感器检测,实现多车型共用滑橇。定位机构可以用小伺服的升降。
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匿名用户

匿名用户

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做汽车产线系统集成吧!这个问题,退给系统集成的专家来回答了,你的悬赏了,能解决这个问题是比较厉害的了。

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