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电动汽车为什么不能像摩擦车那些采用轮毂电机直接驱动呢?这样不是可以不用减速箱了,变频驱动 。

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路人甲

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借用专家回复:
说简单了两个字,成本。电动客车的研发大多数都有国家财政支持,举例说某家车企一个项目拿了国家六千万,但是小型汽车都没有这种福分。说复杂了,就是技术不过关。下面列出的是轮毂电机的几条技术难点:
1、轮毂电机系统集驱动、制动、承载等多种功能于一体,优化设计难度大;2、车轮内部空间有限,对电机功率密度性能要求高,设计难度大;

3、电机与车轮集成导致非簧载质量较大,恶化悬架隔振性能,影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时,轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷,电机抗振要求苛刻;

4、车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题,电机的散热和强制冷却问题需要重视;

5、车轮部位水和污物等容易集存,导致电机的腐蚀破坏,寿命可靠性受影响;

6、轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。

 
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Jerry

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首先,在轮辋内部这么一点小小空间要布置下制动盘、制动卡钳、轮毂、轮边单级减速器、轮毂电机,还有叉臂的各个连接点等等等等,这会造成结构复杂程度以几何级速度上升,大大加大加工设计难度。(轮边部分零件生产成本上升)
加大簧下质量。仅对DUT的这种设计而言,它将原本属于簧上质量的一大部分质量都转移到簧下,这将会给汽车的行驶舒适性和操控稳定性带来致命性的打击
降低可靠性。在剧烈振动的工况下,电子系统相对于机械系统是没那么可靠的,例如被强烈冲击振松了电路的某个焊点,然后就会失去某轮的控制。。。为了提高可靠性,又不得不继续花钱囖。
电池。这个是永远的黑点,不提也罢。
轮毂电机本身的价格。
 

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