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影响汽车的蓄电池使用寿命的因素有哪些?请大神指点一二

大家扒一扒汽车蓄电池使用寿命影响因素及使用维护方法。我这次换蓄电池一年都不到!
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我是谁

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从环境因素出发,首先需要注意的是硫酸的腐蚀,蓄电池电解液中的硫酸密度增加,会增加正极板容量,从而增加蓄电池容量。但会使蓄电池自放电增加,并加速极板的腐蚀,促使二氧化铅松散脱落,还会使蓄电池极柱的腐蚀增大,使蓄电池使用寿命下降;其次是电解液中的杂质问题,如果电解液不纯,含有铁等其它离子,会在蓄电池内部产生自放电,其放电深度也会加深,造成极板上的二氧化铅松散脱落,使蓄电池的容量降低。实验表明,若电解液中含1%的铁,蓄电池充足电后24h,就会造成蓄电池温度不断升高,蓄电池极板严重腐蚀,蓄电池深度放电;最后需要注意的是蓄电池表面的清洁,初充电   初充电是指蓄电池投入使用时进行的充电,初充电时应注意一下4点:一是要保证蓄电池极性与充电设备的极性连接正确。二是按技术要求配好电解液,注入蓄电池后静置3~4h,必须待其温度下降至35℃后再充电;三是按充电的容量要求充足电量。四是在充电的过程中要密切观察温度、密度、电压的变化,做好记录。电解液后静置不宜超过4h,若电解液静置时间过长,会使极板硫化,影响蓄电池容量。

 

正常充电   蓄电池使用数次后就可按正常程序充电,正常充电温度不要超过50℃,若超过50℃,应减小充电电流;充电时要控制好液面,充电结束时,要按温度、密度对照表调整好电解液密度,在正常充电时应注意电解液密度不能太高或太低。电解液密度太高时蓄电池容易老化,太低时放电密度会不足,表现为蓄电池没力。还必须注意防止过充电,以免损害蓄电池。

均衡充电   每月都要进行1次均衡充电,以消除容量密度较低蓄电池。均衡充电就是在完成正常充电的基础上,再测量每个蓄电池的温度、密度和电压等参数,对容量密度较低的蓄电池进行小电流补充电,直到每个蓄电池的温度、密度、电压达到均衡,D620型蓄电池可采用20~30A电流充电2h。
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从环境因素出发,首先需要注意的是硫酸的腐蚀,蓄电池电解液中的硫酸密度增加,会增加正极板容量,从而增加蓄电池容量。但会使蓄电池自放电增加,并加速极板的腐蚀,促使二氧化铅松散脱落,还会使蓄电池极柱的腐蚀增大,使蓄电池使用寿命下降;其次是电解液中的杂质问题,如果电解液不纯,含有铁等其它离子,会在蓄电池内部产生自放电,其放电深度也会加深,造成极板上的二氧化铅松散脱落,使蓄电池的容量降低。实验表明,若电解液中含1%的铁,蓄电池充足电后24h,就会造成蓄电池温度不断升高,蓄电池极板严重腐蚀,蓄电池深度放电;最后需要注意的是蓄电池表面的清洁,如果蓄电池表面不清洁,容易对电解液产生污染,影响电解液的纯度。残留在蓄电池表面的硫酸,容易溶解蓄电池铁质箱体,使其生成铁锈,这些铁锈若进入蓄电池,将使电解液成为导电溶液,可造成蓄电池正、负极柱之间产生自放电,严重时会造成短路,烧毁蓄电池。
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大叔来了

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我有理由怀疑是维修厂给我换的电池的问题,可我就是无据可依,现在车子停超2天不点火,就要搭桥;车子没有其他地方漏电啊!不是4S店换的?
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可可西里

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电池的寿命和使用环境应该也是息息相关的,上面总结的还是很到位的,赞赞!
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我是谁

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蓄电池一年都不到? 什么品牌的蓄电池? 一般小车的蓄电池怎么也要用个3年以上? 是不是经常在潮湿的环境,正负极接头紧固牢靠吗?
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从环境因素出发,首先需要注意的是硫酸的腐蚀,蓄电池电解液中的硫酸密度增加,会增加正极板容量,从而增加蓄电池容量。但会使蓄电池自放电增加,并加速极板的腐蚀,促使二氧化铅松散脱落,还会使蓄电池极柱的腐蚀增大,使蓄电池使用寿命下降;其次是电解液中的杂质问题,如果电解液不纯,含有铁等其它离子,会在蓄电池内部产生自放电,其放电深度也会加深,造成极板上的二氧化铅松散脱落,使蓄电池的容量降低。实验表明,若电解液中含1%的铁,蓄电池充足电后24h,就会造成蓄电池温度不断升高,蓄电池极板严重腐蚀,蓄电池深度放电;最后需要注意的是
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sunshine923

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可能与个人开车习惯有关吧,比如频繁启动车辆,熄火前忘关空调了什么的
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美人鱼

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按照汽车常规设计,每打一次起动机消耗的电量,需要车辆正常行驶8-10公里才能补充回来。现在有一部分车友是短途行驶,而且还是走拥堵路况,这样启动发动机时消耗的电量就不能完全充回来,在下一次启动时就要消耗电瓶很多的容量来启动发动机,这样电瓶就会开始恶性循环,造成电瓶存电量不足。当电瓶的存电量低于容量的1/2时,电瓶就开始成几何级数的降低寿命。其实很多完蛋的电瓶就是把电耗干了。
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其中之一

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什么因数是缩短蓄电池寿命,怎么样延长蓄电池的寿命?
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自由人

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充电时间的长短和充电次数、使用方法的得当与否、电池的组成成分;生产质量,加补给液的次数,最好不要在电全部用完后充,使用中尽量不要短路等  主要从设计制造材料,工艺,使用等考虑

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