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电机电控

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新能源汽车电机电控领域竞争将越来越激烈

机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:13 发表了文章 来自相关话题

如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电 查看全部
如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电
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8个月超20个项目,电机电控投资为何如此火爆?

设计类 嗡班匝萨埵吽 2016-08-24 15:24 发表了文章 来自相关话题

电机电控作为构成新能源汽车的核心部件,占整个新能源汽车成本的25%。随着新能源汽车产销量的持续高涨,电机电控市场规模不断扩大。据公开资料显示,2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模有望达到1600亿元左右。

强大的市场空间,让电机及电控产业迎来了投资热潮。据不完全统计,1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额 查看全部
电机电控作为构成新能源汽车的核心部件,占整个新能源汽车成本的25%。随着新能源汽车产销量的持续高涨,电机电控市场规模不断扩大。据公开资料显示,2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模有望达到1600亿元左右。

强大的市场空间,让电机及电控产业迎来了投资热潮。据不完全统计,1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额
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新能源汽车电机电控领域竞争将越来越激烈

机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:13 发表了文章 来自相关话题

如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电池不谈,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,在未来5年,将步入最关键时期,相关机构预计,到2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。

与此同时,随着补贴退坡进程和力度的加大,许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。

2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局,这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计,“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下,目前行业估值对应2017年32倍,行业已具有显著投资机会,长期看好。

而事实上,在过去几年,伴随新能源汽车产业的高速发展,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,也“遭遇”了爆发式增长,而且,热度不减。目前,电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局,除了国内电机电控专业厂商,整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注,据不完全统计,今年1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额近百亿元。

品质有待提升技术面临挑战

伴随着市场走热,电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查,目前电机驱动系统虽然市场广阔,但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域,但从整体要求上看,汽车级的驱动电机质量要求更高,不同车型对于电机的要求也更复杂,制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。

此外,受原材料进口以及对应用理解的制约,国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上,都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示:“近几年随着电机在汽车行业的大量应用,电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化,国外企业走的比我们早,走得比我们快,相比较而言,国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺,生产设备相对落后,而国外制造厂商却截然相反,他们不仅在技术和工艺上进行研发创新,在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上,我们还有很多的学习和提升的空间。”

虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求,但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且,国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡,国外电机的价格与质量优势会进一步突显,国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。

总的来说,电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距,集成度与一体化也有待提高。同时,国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外,电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

车企要求降价“二电”压力山大

根据我国的新能源汽车补贴政策,从2017年开始,国家对新能源汽车的补贴将会下调20%,采取逐步退坡的形式,到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡,许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始,北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。

其实不只是北汽,目前车企普遍认为来自三电的成本偏高,部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向,而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势,另一方面从2017年开始,国家对于新能源汽车的补贴下滑,车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。

江特电机副总经理周南南表示,“这几年,我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言,不只是电机电控领域的价格在下调,整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看,降价不仅是行业发展的必然趋势,也是企业综合实力的体现。”周南南补充道,企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧,“降价是必然的,但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战,而忽略了品质,这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。

据了解,由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口,导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时,对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等,也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面,国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口,尤其是功率电子开关元件,采购价格普遍偏高。另一方面,国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右,在生产过程中造成了一部分材料的浪费,从而增加了生产成本。

由于原材料缺乏,以及对电机及电控的技术应用理解不够,自动化及信息化水平不完善,是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上,伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进,行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决,“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多,但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

企业“腹背受敌”行业洗牌加速

与此同时,随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快,全产业链的技术升级迫在眉睫,一方面,品质提升的隐忧未除,另一方面,降价压力陡升,电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说,将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化,差的企业将被淘汰出局,行业面临新一轮的洗牌。

业内人士担忧,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日,但在发展新能源汽车时,如果国产“三电”核心技术空心化,将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”,因此,行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作,在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,“搞新能源汽车如果再重复过去的模式,买国外的几大件,做个壳子,贴自己的牌子,美其名曰‘技术集成’,这种做法是没戏的。”有专家强调指出,“全球化的今天,技术可借鉴,但不能依赖,建立自主品牌必须要有自己的核心技术。

目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系,以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术,破解原材料制约难题,从而形成多赢的局面。未来5年,是中国新能源汽车产业发展的关键时期,在行业洗牌中胜出的企业,才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平,从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
 
 
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如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电池不谈,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,在未来5年,将步入最关键时期,相关机构预计,到2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。

与此同时,随着补贴退坡进程和力度的加大,许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。

2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局,这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计,“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下,目前行业估值对应2017年32倍,行业已具有显著投资机会,长期看好。

而事实上,在过去几年,伴随新能源汽车产业的高速发展,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,也“遭遇”了爆发式增长,而且,热度不减。目前,电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局,除了国内电机电控专业厂商,整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注,据不完全统计,今年1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额近百亿元。

品质有待提升技术面临挑战

伴随着市场走热,电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查,目前电机驱动系统虽然市场广阔,但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域,但从整体要求上看,汽车级的驱动电机质量要求更高,不同车型对于电机的要求也更复杂,制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。

此外,受原材料进口以及对应用理解的制约,国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上,都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示:“近几年随着电机在汽车行业的大量应用,电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化,国外企业走的比我们早,走得比我们快,相比较而言,国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺,生产设备相对落后,而国外制造厂商却截然相反,他们不仅在技术和工艺上进行研发创新,在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上,我们还有很多的学习和提升的空间。”

虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求,但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且,国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡,国外电机的价格与质量优势会进一步突显,国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。

总的来说,电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距,集成度与一体化也有待提高。同时,国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外,电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

车企要求降价“二电”压力山大

根据我国的新能源汽车补贴政策,从2017年开始,国家对新能源汽车的补贴将会下调20%,采取逐步退坡的形式,到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡,许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始,北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。

其实不只是北汽,目前车企普遍认为来自三电的成本偏高,部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向,而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势,另一方面从2017年开始,国家对于新能源汽车的补贴下滑,车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。

江特电机副总经理周南南表示,“这几年,我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言,不只是电机电控领域的价格在下调,整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看,降价不仅是行业发展的必然趋势,也是企业综合实力的体现。”周南南补充道,企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧,“降价是必然的,但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战,而忽略了品质,这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。

据了解,由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口,导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时,对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等,也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面,国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口,尤其是功率电子开关元件,采购价格普遍偏高。另一方面,国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右,在生产过程中造成了一部分材料的浪费,从而增加了生产成本。

由于原材料缺乏,以及对电机及电控的技术应用理解不够,自动化及信息化水平不完善,是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上,伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进,行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决,“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多,但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

企业“腹背受敌”行业洗牌加速

与此同时,随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快,全产业链的技术升级迫在眉睫,一方面,品质提升的隐忧未除,另一方面,降价压力陡升,电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说,将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化,差的企业将被淘汰出局,行业面临新一轮的洗牌。

业内人士担忧,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日,但在发展新能源汽车时,如果国产“三电”核心技术空心化,将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”,因此,行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作,在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,“搞新能源汽车如果再重复过去的模式,买国外的几大件,做个壳子,贴自己的牌子,美其名曰‘技术集成’,这种做法是没戏的。”有专家强调指出,“全球化的今天,技术可借鉴,但不能依赖,建立自主品牌必须要有自己的核心技术。

目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系,以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术,破解原材料制约难题,从而形成多赢的局面。未来5年,是中国新能源汽车产业发展的关键时期,在行业洗牌中胜出的企业,才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平,从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
 
 
来源:网络
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8个月超20个项目,电机电控投资为何如此火爆?

设计类 嗡班匝萨埵吽 2016-08-24 15:24 发表了文章 来自相关话题

电机电控作为构成新能源汽车的核心部件,占整个新能源汽车成本的25%。随着新能源汽车产销量的持续高涨,电机电控市场规模不断扩大。据公开资料显示,2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模有望达到1600亿元左右。

强大的市场空间,让电机及电控产业迎来了投资热潮。据不完全统计,1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额近百亿元。

以下是高工电动车网整理的10起较有代表性的电机电控投资项目。

在这10起电机、电控投资项目中,从汽车周边零部件切入到电机电控领域的企业占总数的50%,分别有鸿利光电、万安科技、云意电气、森阳科技等。

而来自整车厂的投资占总数的30%,分别有北汽、蔚来汽车、奇瑞新能源等。剩下的投资则为电机电控企业的加码布局,分别有精进电动、栋霖电气等。

总的来说,越来越多汽车零部件企业加入到电机电控领域,而整车厂试图掌握电机电控技术也已经成为趋势。同时,电机电控企业也纷纷加大电机电控产品的研发投入。

以下是10起投资项目的详细情况

1、北汽联手西门子投资3.7亿开发世界级电机驱动系统
 
2016年8月,北汽携手西门子共同出资3.7亿元成立北京西门子汽车电驱动系统(常州)有限公司,主要从事新能源汽车电机驱动系统的研发与生产。

今年上半年,北汽新能源销量达到了1.5万辆,同比增长142%,市场占有率达到25%,而私人市场的占有率也已经超过了70%。

目前,北汽新能源已经掌握整车系统集成、整车控制系统、电驱动系统等3大核心技术,其乘用车产品所采用的电机电控产品基本上为自主研发生产。

而本次与西门子合作,可以说是北汽新能源加码电机驱动系统的表现。

 2、鸿利光电近1亿元布局新能源汽车核心零部件

7月11日,鸿利光电全资子公司与滁州市同创建设投资有限责任公司、滁州奥创电子科技有限公司共同投资2亿元成立合资公司,用于研发、生产新能源汽车电机电控、动力电池系统、智能驾驶等核心零部件产品。其中,鸿利光电投资9800万元,占项目公司股权比例为49%。

值得一提的是,鸿利光电的传统业务为LED,从2015年开始,公司将发展战略制定为“LED+车联网”双主业驱动。

 3、栋霖电气投资5.1亿元建新能源汽车驱动电机及控制器项目

6月15日,由安徽栋霖电气有限公司投资建设的年产20万台套新能源汽车驱动电机及控制器项目在郑蒲港新区破土动工,项目总投资5.1亿元。项目完全达产后,年销售额将达到16亿元,年利税1亿元。

栋霖电气成立于2015年,是由上海栋霖投资有限公司投资5000万成立,主营新能源汽车驱动电机及控制系统。

本次投资项目的动工,是栋霖电气再次加码电机电控领域的重要表现。

 4、万安科技2000万美元对外投资 布局新能源汽车轮毂电机

6月1日,万安科技与Protean Holdings Corp. 签订投资合作协议,拟以2000万美元购买Protean发行的部分优先股,投资完成后,公司将持有Protean 10.36%的股份。

据悉,Protean是一家清洁科技领先企业,专注设计、开发和制造驱动系统,提供一体化轮毂电机驱动系统解决方案。Protean轮毂电机在混合动力汽车和纯电动汽车市场占有战略优势并发挥着重要作用。

而万安科技的主营业务为汽车制动系统、汽车电子控制系统等汽车周边零部件产品,旨在借助Protean延伸布局电机驱动系统领域。

 5、云意电气拟1.72亿元收购上海力信51%股权 投资新能源电机及电控项目

5月25日,云意电气1.7亿元收购上海力信电气技术有限公司51%股权,且投资1.2亿元建设新能源车用电机及控制系统产业化项目。

上海力信的主营业务是电机系统及驱动系统,而云意电气的传统业务为车用整流器和调节器等汽车电子产品。
可以预见,云意电气收购上海力信,旨在通过上海力信加快布局新能源汽车关键零部件领域。

 6、蔚来汽车“电机+电控”生产基地落户南京,总投资30亿

2016年4月28日,蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议,总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。

据了解,蔚来南京基地具备年产28万台(套)高性能电机及电控系统的能力,该基地将在今年下半年投入运营,率先投产的就是蔚来汽车的高性能电机及电控系统。

 蔚来汽车是智能电动汽车品牌,投资“电机+电控”生产基地,可以说是蔚来汽车向新能源汽车全产业链延伸布局的重要举措。

 7、奇瑞签约日本安川电机 布局新能源汽车电机及控制系统

4月15日,奇瑞新能源汽车技术有限公司、芜湖市建设投资有限公司以及日本株式会社安川电机,进行了项目签约仪式,三方将合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司,合力开发和生产新能源汽车电机及控制系统。

此合资项目总投资3亿元,其中奇瑞新能源出资占45%,日本安川电机占40%,芜湖市建投方占15%,将主要从事新能源汽车用电机、控制器及车用电驱动系统的设计、开发、生产和销售等。

项目预计2017年9月投产,先期产能5万,后期逐步增加到年产10万台。

 8、中、日、韩公司共同投资5亿元新建新能源汽车电机项目
日本电机m-link株式会社、韩国SUNYANG BNG公司、森阳科技黄仁珠共同投资5亿元在江西省新丰县新建新能源汽车电机项目。

据悉,该项目主要研发、制造、销售、出口新能源汽车电机及电机弹簧片等永磁电机产品。建成后,将实现年销售收入10亿元以上,实现年税收4000万元以上。

森阳科技是一家做稀土永磁材料、VCM变焦马达等的企业,江西省新丰县新能源汽车电机项目是森阳科技切入新能源汽车电机领域的重要举措。

 9、精进电动“年产50万台新能源汽车电机项目”奠基
 
3月27日,精进电动投资11亿元于河北正定兴建新能源汽车驱动电机和驱动总成生产基地。据了解,该项目规划年产50万台,将是目前国内投资最大、水平最高的新能源汽车电机和驱动总成生产基地。
精进电动是中国新能源电机系统的领军企业,其占我国商用车电机系统市场份额的30%以上,在乘用车领域同样表现不凡。

河北项目是精进电动继北京、上海的第三个生产基地,同时也是精进电动加码电机电控领域的重要举措。

 10、华宸6.8亿元新能源汽车电控项目花落宜兴
2016年3月,由北京华宸投资的新能源汽车电控项目落户宜兴经济技术开发区。此次落户的宜兴开发区项目,一期投资总额8000万元,将形成4万套电控系统产能,形成销售规模达3亿元;二期投资总额6亿元,将形成含电控系统、动力系统和充电系统等产品的10万套产能,届时公司产销规模将超10亿元。

北京华宸一家致力于新能源汽车电力电子系统设计的企业,主要研究新能源汽车动力系统、电控系统、充电系统等,在北京、无锡设有两大产业基地。

 该项目的落户,将进一步完善北京华宸在新能源汽车电控领域的布局。

据高工电动车网梳理发现,除了已经整理的10起投资事件之外,其他未统计的电机电控投资事件,每个项目的投资金额大约在1-10亿左右,而投资者同样是汽车周边零部件供应商、整车企业及电机电控企业。
 
 
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电机电控作为构成新能源汽车的核心部件,占整个新能源汽车成本的25%。随着新能源汽车产销量的持续高涨,电机电控市场规模不断扩大。据公开资料显示,2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模有望达到1600亿元左右。

强大的市场空间,让电机及电控产业迎来了投资热潮。据不完全统计,1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额近百亿元。

以下是高工电动车网整理的10起较有代表性的电机电控投资项目。

在这10起电机、电控投资项目中,从汽车周边零部件切入到电机电控领域的企业占总数的50%,分别有鸿利光电、万安科技、云意电气、森阳科技等。

而来自整车厂的投资占总数的30%,分别有北汽、蔚来汽车、奇瑞新能源等。剩下的投资则为电机电控企业的加码布局,分别有精进电动、栋霖电气等。

总的来说,越来越多汽车零部件企业加入到电机电控领域,而整车厂试图掌握电机电控技术也已经成为趋势。同时,电机电控企业也纷纷加大电机电控产品的研发投入。

以下是10起投资项目的详细情况

1、北汽联手西门子投资3.7亿开发世界级电机驱动系统
 
2016年8月,北汽携手西门子共同出资3.7亿元成立北京西门子汽车电驱动系统(常州)有限公司,主要从事新能源汽车电机驱动系统的研发与生产。

今年上半年,北汽新能源销量达到了1.5万辆,同比增长142%,市场占有率达到25%,而私人市场的占有率也已经超过了70%。

目前,北汽新能源已经掌握整车系统集成、整车控制系统、电驱动系统等3大核心技术,其乘用车产品所采用的电机电控产品基本上为自主研发生产。

而本次与西门子合作,可以说是北汽新能源加码电机驱动系统的表现。

 2、鸿利光电近1亿元布局新能源汽车核心零部件

7月11日,鸿利光电全资子公司与滁州市同创建设投资有限责任公司、滁州奥创电子科技有限公司共同投资2亿元成立合资公司,用于研发、生产新能源汽车电机电控、动力电池系统、智能驾驶等核心零部件产品。其中,鸿利光电投资9800万元,占项目公司股权比例为49%。

值得一提的是,鸿利光电的传统业务为LED,从2015年开始,公司将发展战略制定为“LED+车联网”双主业驱动。

 3、栋霖电气投资5.1亿元建新能源汽车驱动电机及控制器项目

6月15日,由安徽栋霖电气有限公司投资建设的年产20万台套新能源汽车驱动电机及控制器项目在郑蒲港新区破土动工,项目总投资5.1亿元。项目完全达产后,年销售额将达到16亿元,年利税1亿元。

栋霖电气成立于2015年,是由上海栋霖投资有限公司投资5000万成立,主营新能源汽车驱动电机及控制系统。

本次投资项目的动工,是栋霖电气再次加码电机电控领域的重要表现。

 4、万安科技2000万美元对外投资 布局新能源汽车轮毂电机

6月1日,万安科技与Protean Holdings Corp. 签订投资合作协议,拟以2000万美元购买Protean发行的部分优先股,投资完成后,公司将持有Protean 10.36%的股份。

据悉,Protean是一家清洁科技领先企业,专注设计、开发和制造驱动系统,提供一体化轮毂电机驱动系统解决方案。Protean轮毂电机在混合动力汽车和纯电动汽车市场占有战略优势并发挥着重要作用。

而万安科技的主营业务为汽车制动系统、汽车电子控制系统等汽车周边零部件产品,旨在借助Protean延伸布局电机驱动系统领域。

 5、云意电气拟1.72亿元收购上海力信51%股权 投资新能源电机及电控项目

5月25日,云意电气1.7亿元收购上海力信电气技术有限公司51%股权,且投资1.2亿元建设新能源车用电机及控制系统产业化项目。

上海力信的主营业务是电机系统及驱动系统,而云意电气的传统业务为车用整流器和调节器等汽车电子产品。
可以预见,云意电气收购上海力信,旨在通过上海力信加快布局新能源汽车关键零部件领域。

 6、蔚来汽车“电机+电控”生产基地落户南京,总投资30亿

2016年4月28日,蔚来汽车与南京市政府签署战略合作协议,总投资30亿元人民币的高性能电机及电控系统生产基地在南京经济技术开发区落成。

据了解,蔚来南京基地具备年产28万台(套)高性能电机及电控系统的能力,该基地将在今年下半年投入运营,率先投产的就是蔚来汽车的高性能电机及电控系统。

 蔚来汽车是智能电动汽车品牌,投资“电机+电控”生产基地,可以说是蔚来汽车向新能源汽车全产业链延伸布局的重要举措。

 7、奇瑞签约日本安川电机 布局新能源汽车电机及控制系统

4月15日,奇瑞新能源汽车技术有限公司、芜湖市建设投资有限公司以及日本株式会社安川电机,进行了项目签约仪式,三方将合资成立奇瑞安川电驱动系统有限公司,合力开发和生产新能源汽车电机及控制系统。

此合资项目总投资3亿元,其中奇瑞新能源出资占45%,日本安川电机占40%,芜湖市建投方占15%,将主要从事新能源汽车用电机、控制器及车用电驱动系统的设计、开发、生产和销售等。

项目预计2017年9月投产,先期产能5万,后期逐步增加到年产10万台。

 8、中、日、韩公司共同投资5亿元新建新能源汽车电机项目
日本电机m-link株式会社、韩国SUNYANG BNG公司、森阳科技黄仁珠共同投资5亿元在江西省新丰县新建新能源汽车电机项目。

据悉,该项目主要研发、制造、销售、出口新能源汽车电机及电机弹簧片等永磁电机产品。建成后,将实现年销售收入10亿元以上,实现年税收4000万元以上。

森阳科技是一家做稀土永磁材料、VCM变焦马达等的企业,江西省新丰县新能源汽车电机项目是森阳科技切入新能源汽车电机领域的重要举措。

 9、精进电动“年产50万台新能源汽车电机项目”奠基
 
3月27日,精进电动投资11亿元于河北正定兴建新能源汽车驱动电机和驱动总成生产基地。据了解,该项目规划年产50万台,将是目前国内投资最大、水平最高的新能源汽车电机和驱动总成生产基地。
精进电动是中国新能源电机系统的领军企业,其占我国商用车电机系统市场份额的30%以上,在乘用车领域同样表现不凡。

河北项目是精进电动继北京、上海的第三个生产基地,同时也是精进电动加码电机电控领域的重要举措。

 10、华宸6.8亿元新能源汽车电控项目花落宜兴
2016年3月,由北京华宸投资的新能源汽车电控项目落户宜兴经济技术开发区。此次落户的宜兴开发区项目,一期投资总额8000万元,将形成4万套电控系统产能,形成销售规模达3亿元;二期投资总额6亿元,将形成含电控系统、动力系统和充电系统等产品的10万套产能,届时公司产销规模将超10亿元。

北京华宸一家致力于新能源汽车电力电子系统设计的企业,主要研究新能源汽车动力系统、电控系统、充电系统等,在北京、无锡设有两大产业基地。

 该项目的落户,将进一步完善北京华宸在新能源汽车电控领域的布局。

据高工电动车网梳理发现,除了已经整理的10起投资事件之外,其他未统计的电机电控投资事件,每个项目的投资金额大约在1-10亿左右,而投资者同样是汽车周边零部件供应商、整车企业及电机电控企业。
 
 
来源:网络