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PLC有一天会不会被取代?

电气控制类 Quaker 2017-04-13 11:38 回复了问题 • 4 人关注 来自相关话题

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美国硅谷预测10年后的世界,信息量很大!

其它类 冷眼看世界 2017-03-22 11:50 发表了文章 来自相关话题

到2020年时,全球70%的人类会有自己的手机,所以能够上网接受世界级的教育,但大部份的老师会被智能电脑取代。所有的「小学生」都要会写Code,你如果不会,你就是像住在Amazon森林中的原住民,无法在社会上做什么。你的国家,你的孩子准备好了吗?
 
 
 
现在因为人工智能(AI)的发展,配合更高速度的集成电路,科 查看全部
到2020年时,全球70%的人类会有自己的手机,所以能够上网接受世界级的教育,但大部份的老师会被智能电脑取代。所有的「小学生」都要会写Code,你如果不会,你就是像住在Amazon森林中的原住民,无法在社会上做什么。你的国家,你的孩子准备好了吗?
 
 
 
现在因为人工智能(AI)的发展,配合更高速度的集成电路,科
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全球经济挑战:穿越不确定性

管理类 一路向前 2017-03-22 11:41 发表了文章 来自相关话题

导读:只有全球进行合作,才有可能战胜这些风险,欧盟内部需要团结,中美之间需要协调,全球化的命运由各国共同决定。




在德国召开的二十国集团(G20)财长和央行行长会议,在最后的公报中显示出让人不安的迹象。去年各成员国达成共识的“强调开放的贸易政策及强劲安全的全球贸易体系的作用”以及“抵制各种形式贸易保护主义”没有 查看全部
导读:只有全球进行合作,才有可能战胜这些风险,欧盟内部需要团结,中美之间需要协调,全球化的命运由各国共同决定。




在德国召开的二十国集团(G20)财长和央行行长会议,在最后的公报中显示出让人不安的迹象。去年各成员国达成共识的“强调开放的贸易政策及强劲安全的全球贸易体系的作用”以及“抵制各种形式贸易保护主义”没有
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新能源汽车电机市场需求将达500亿~1000亿

机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:23 发表了文章 来自相关话题

导 语:
 
近日,新能源汽车电机市场发生一次不小的“地震”。据笔者获悉,云意电气1.7亿元收购上海力信电器技术有限公司51%股权,且投资1.2亿元建设新能源车用电机及控制系统产业化项目。

不要小看这个收购项目,它背后反映的是新能源汽车电机市场的巨大需求。某机构测算,预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求 查看全部
导 语:
 
近日,新能源汽车电机市场发生一次不小的“地震”。据笔者获悉,云意电气1.7亿元收购上海力信电器技术有限公司51%股权,且投资1.2亿元建设新能源车用电机及控制系统产业化项目。

不要小看这个收购项目,它背后反映的是新能源汽车电机市场的巨大需求。某机构测算,预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求
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新能源汽车电机电控领域竞争将越来越激烈

机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:13 发表了文章 来自相关话题

如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电 查看全部
如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电
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​现代机械自动化加工的发展趋势是什么?

管理类 其中之一 2016-11-23 18:44 回复了问题 • 2 人关注 来自相关话题

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【深析】BMS技术趋势与未来市场空间(附企业名单)

机械自动化类 朱迪 2016-10-25 10:55 发表了文章 来自相关话题

新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动,而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业最为关注的环节。

一、技术及趋势

BMS属于电池包一部分,电池包是新能源汽车核心能量源,为整车提供驱动电能,它主要通过金属材质的壳体 查看全部
新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动,而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业最为关注的环节。

一、技术及趋势

BMS属于电池包一部分,电池包是新能源汽车核心能量源,为整车提供驱动电能,它主要通过金属材质的壳体
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(解读)史上最全的传感器行业市场规模及前景分析报告

电气控制类 嗡班匝萨埵吽 2016-10-19 09:57 发表了文章 来自相关话题

导语:
      近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%,2011年传感器市场规模为480亿元,2012年达到513亿元,2013年达到640亿元,2014年则超过800亿元。

传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一 查看全部
导语:
      近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%,2011年传感器市场规模为480亿元,2012年达到513亿元,2013年达到640亿元,2014年则超过800亿元。

传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一
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物联网的概念、历史及未来发展方向

机械自动化类 嗡班匝萨埵吽 2016-10-18 14:06 发表了文章 来自相关话题

pan.baidu.com/s/1jIyihBg
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智能机器人推动3C行业自动化加速, 未来电子制造自动化热潮势不可挡

机械自动化类 Winterfall 2016-09-28 21:13 发表了文章 来自相关话题

2016-09-28 NEPCON订阅号
3C行业成为机器人行业角逐的新战场近年来3C行业以迅雷不及掩耳之势迅速成为机器人行业争抢的香饽饽,这一市场不仅引来国外企业的周密布防,而且也让国内众多企业有了新的机会。从整体上而言,我国3C电子行业多以华南区的电子消费品的市场应用空间最为巨大,但机器人应用难度也是行业之最。而 查看全部
2016-09-28 NEPCON订阅号
3C行业成为机器人行业角逐的新战场近年来3C行业以迅雷不及掩耳之势迅速成为机器人行业争抢的香饽饽,这一市场不仅引来国外企业的周密布防,而且也让国内众多企业有了新的机会。从整体上而言,我国3C电子行业多以华南区的电子消费品的市场应用空间最为巨大,但机器人应用难度也是行业之最。而
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PLC有一天会不会被取代?

电气控制类 Quaker 2017-04-13 11:38 回复了问题 • 4 人关注 来自相关话题

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​现代机械自动化加工的发展趋势是什么?

管理类 其中之一 2016-11-23 18:44 回复了问题 • 2 人关注 来自相关话题

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美国硅谷预测10年后的世界,信息量很大!

其它类 冷眼看世界 2017-03-22 11:50 发表了文章 来自相关话题

到2020年时,全球70%的人类会有自己的手机,所以能够上网接受世界级的教育,但大部份的老师会被智能电脑取代。所有的「小学生」都要会写Code,你如果不会,你就是像住在Amazon森林中的原住民,无法在社会上做什么。你的国家,你的孩子准备好了吗?
 
 
 
现在因为人工智能(AI)的发展,配合更高速度的集成电路,科技正在加快其发展速度。据悉,在很短的5-10年后,医疗健保、自驾汽车、教育、服务业都将面临被淘汰的危机。


1. Uber 是一家软体公司,它没有拥有汽车,却能够让你「随叫随到」有汽车坐,现在,它已是全球最大的Taxi公司了。


2. Airbnb 也是一家软体公司,它没有拥有任何旅馆,但它的软体让你能够住进世界各地愿出租的房间,现在,它已是全球最大的旅馆业了。


3. 2016年5月,Google的电脑打败全球最厉害的南韩围棋高手,因为它开发出有人工智能(AI)的电脑,使用能够「自己学习」的软体,所以它的AI能够加速度的进步,达到比专家原先预期的、提前10年的成就。








4. 在美国,使用IBM 的Watson电脑软体,你能够在几秒内,就有90%的准确性的法律顾问,比较起只有70%准确性的人为律师,既便捷又便宜。

所以,你如果还有家人亲友在读大学的法律系,建议他们停学省钱,因为市场已大幅的缩减了,未来的世界,只需要现在10%的专业律师就够了。


5. Watson 也已经能够帮病人检验癌症,而且比医生正确4 倍。


6. 脸书也有一套AI的软体可以比人类更准确的鉴察(辨识)人脸,而且无所不在。


7. 到了2030年,AI的电脑会比世界上任何的专家学者还要聪明。


8. 2017年起,会自动驾驶的汽车就可以在公众场所使用。约在2020年,整个汽车工业就会遭遇到全面性的改变,你再不需要拥用汽车。你可以用手机叫自动驾驶的车,来带你到你想去的目的地。


9. 未来的世界,你再也不必拥有车,或花时间加油、停车、排队去考驾照、交保险费,尤其是城市,将会很安静,走路很安全,因为90%的汽车都不见了,以前的停车场,将会变成公园。


10. 现在,平均每10万公里就有一次车祸,造成每年全球有约120万人的死亡。

以后有AI电脑控制的自动驾驶汽车,平均每1000万公里才有一次车祸,约减少一百万人死亡。因为保险费和需要保险的人极少,保险公司会面临更多的倒闭风潮。



11. 大部份的传统汽车公司会面临倒闭。 Tesla、 Apple、及Google 的革命性软体,将会用在每一部汽车上。据悉,Volkswagen和Audi 的工程师非常担心Tesla革命性的电池和人工智能软体技术。


12. 房地产公司会遭遇极大的变化。因为你可以在车程中工作,距离将不是选住房屋的主要条件之一。市民会选择住在较远、但是较空旷且环境优美的乡村。


13. 电动汽车很安静,会在2020变成主流。所以城市会很变成安静,而且空气干净。


14. 太阳能在过去30年也有快速的进展。去年,全球太阳能的增产超过石油的增产。

预计,到2025年时,太阳能的价格(低廉)会使煤矿业大量的破产。因为电费非常的便宜,净化水及海水淡化的费用大减,人类将能解决人口增加的需水问题。


15. 健保:今年医疗设备商会供应如同「星球大战」电影中的Tricorder,让你的手机做眼睛的扫瞄,呼吸气体及血液的化学检验:用54个「生物指标」,就可检验出你是否有任何疾病的征兆。因为费用低,几年后,全球人类都可以有世界级的疾病预防服务。


16. 立体列印(3D printing):预计10 年内,3D列印设备会由近20000美元减到400美元,而速度增加100倍快。所有的「个人化」设计鞋子,将开始用这种设备生产,其他如大型的机场,其零件也能使用这种设备供应,至于人类太空船,也会使用这种设备。








17. 今年底,你的手机就会有3D扫瞄的功能,你可以测量你的脚送去做「个人化」鞋子。据悉,在中国,他们已经用这种设备制造了一栋6层楼办公室,预计到2027年时, 10% 的产品会用3D的列印设备制造。


18. 产业机会:

a. 工作:20年内,70-80% 的工作会消失,即使有很多新的工作机会,但是不足以弥补被智能机械所取代的原有工作。

b. 农业:将有 $100 机械人耕作,不必吃饭、不用住宅、及支付薪水,只要便宜的电池即可。在开发国家的农夫,将变成机械人的经理。温室建筑物可以有少量的水。到2018年,肉可以从实验室生产,不必养猪、鸡或牛。30%用在畜牧的土地,会变成其他用途的土地。很多初创公司会供给高蛋白质的昆虫当成食品。

c. 到2020年时,你的手机会从你的表情看出,与你说话的人是不是说「假话」?是否骗人的?政治人物(如总统候选人)若说假话,马上会被当场揭发。

d. 数位时代的钱,将是Bitcoin ,是在智能电脑中的「数据」。

e. 教育:最便宜的智能手机在非州是$10美元一只。

f. 到2020年时,全球70%的人类会有自己的手机,所以能够上网接受世界级的教育,但大部份的老师会被智能电脑取代。所有的「小学生」都要会写Code,你如果不会,你就是像住在Amazon森林中的原住民,无法在社会上做什么。你的国家,你的孩子准备好了吗?
 
 
 
 
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来源:微信公众号 行业研究报告 查看全部
到2020年时,全球70%的人类会有自己的手机,所以能够上网接受世界级的教育,但大部份的老师会被智能电脑取代。所有的「小学生」都要会写Code,你如果不会,你就是像住在Amazon森林中的原住民,无法在社会上做什么。你的国家,你的孩子准备好了吗?
 
 
 
现在因为人工智能(AI)的发展,配合更高速度的集成电路,科技正在加快其发展速度。据悉,在很短的5-10年后,医疗健保、自驾汽车、教育、服务业都将面临被淘汰的危机。


1. Uber 是一家软体公司,它没有拥有汽车,却能够让你「随叫随到」有汽车坐,现在,它已是全球最大的Taxi公司了。


2. Airbnb 也是一家软体公司,它没有拥有任何旅馆,但它的软体让你能够住进世界各地愿出租的房间,现在,它已是全球最大的旅馆业了。


3. 2016年5月,Google的电脑打败全球最厉害的南韩围棋高手,因为它开发出有人工智能(AI)的电脑,使用能够「自己学习」的软体,所以它的AI能够加速度的进步,达到比专家原先预期的、提前10年的成就。

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4. 在美国,使用IBM 的Watson电脑软体,你能够在几秒内,就有90%的准确性的法律顾问,比较起只有70%准确性的人为律师,既便捷又便宜。

所以,你如果还有家人亲友在读大学的法律系,建议他们停学省钱,因为市场已大幅的缩减了,未来的世界,只需要现在10%的专业律师就够了。


5. Watson 也已经能够帮病人检验癌症,而且比医生正确4 倍。


6. 脸书也有一套AI的软体可以比人类更准确的鉴察(辨识)人脸,而且无所不在。


7. 到了2030年,AI的电脑会比世界上任何的专家学者还要聪明。


8. 2017年起,会自动驾驶的汽车就可以在公众场所使用。约在2020年,整个汽车工业就会遭遇到全面性的改变,你再不需要拥用汽车。你可以用手机叫自动驾驶的车,来带你到你想去的目的地。


9. 未来的世界,你再也不必拥有车,或花时间加油、停车、排队去考驾照、交保险费,尤其是城市,将会很安静,走路很安全,因为90%的汽车都不见了,以前的停车场,将会变成公园。


10. 现在,平均每10万公里就有一次车祸,造成每年全球有约120万人的死亡。

以后有AI电脑控制的自动驾驶汽车,平均每1000万公里才有一次车祸,约减少一百万人死亡。因为保险费和需要保险的人极少,保险公司会面临更多的倒闭风潮。



11. 大部份的传统汽车公司会面临倒闭。 Tesla、 Apple、及Google 的革命性软体,将会用在每一部汽车上。据悉,Volkswagen和Audi 的工程师非常担心Tesla革命性的电池和人工智能软体技术。


12. 房地产公司会遭遇极大的变化。因为你可以在车程中工作,距离将不是选住房屋的主要条件之一。市民会选择住在较远、但是较空旷且环境优美的乡村。


13. 电动汽车很安静,会在2020变成主流。所以城市会很变成安静,而且空气干净。


14. 太阳能在过去30年也有快速的进展。去年,全球太阳能的增产超过石油的增产。

预计,到2025年时,太阳能的价格(低廉)会使煤矿业大量的破产。因为电费非常的便宜,净化水及海水淡化的费用大减,人类将能解决人口增加的需水问题。


15. 健保:今年医疗设备商会供应如同「星球大战」电影中的Tricorder,让你的手机做眼睛的扫瞄,呼吸气体及血液的化学检验:用54个「生物指标」,就可检验出你是否有任何疾病的征兆。因为费用低,几年后,全球人类都可以有世界级的疾病预防服务。


16. 立体列印(3D printing):预计10 年内,3D列印设备会由近20000美元减到400美元,而速度增加100倍快。所有的「个人化」设计鞋子,将开始用这种设备生产,其他如大型的机场,其零件也能使用这种设备供应,至于人类太空船,也会使用这种设备。

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17. 今年底,你的手机就会有3D扫瞄的功能,你可以测量你的脚送去做「个人化」鞋子。据悉,在中国,他们已经用这种设备制造了一栋6层楼办公室,预计到2027年时, 10% 的产品会用3D的列印设备制造。


18. 产业机会:

a. 工作:20年内,70-80% 的工作会消失,即使有很多新的工作机会,但是不足以弥补被智能机械所取代的原有工作。

b. 农业:将有 $100 机械人耕作,不必吃饭、不用住宅、及支付薪水,只要便宜的电池即可。在开发国家的农夫,将变成机械人的经理。温室建筑物可以有少量的水。到2018年,肉可以从实验室生产,不必养猪、鸡或牛。30%用在畜牧的土地,会变成其他用途的土地。很多初创公司会供给高蛋白质的昆虫当成食品。

c. 到2020年时,你的手机会从你的表情看出,与你说话的人是不是说「假话」?是否骗人的?政治人物(如总统候选人)若说假话,马上会被当场揭发。

d. 数位时代的钱,将是Bitcoin ,是在智能电脑中的「数据」。

e. 教育:最便宜的智能手机在非州是$10美元一只。

f. 到2020年时,全球70%的人类会有自己的手机,所以能够上网接受世界级的教育,但大部份的老师会被智能电脑取代。所有的「小学生」都要会写Code,你如果不会,你就是像住在Amazon森林中的原住民,无法在社会上做什么。你的国家,你的孩子准备好了吗?
 
 
 
 
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全球经济挑战:穿越不确定性

管理类 一路向前 2017-03-22 11:41 发表了文章 来自相关话题

导读:只有全球进行合作,才有可能战胜这些风险,欧盟内部需要团结,中美之间需要协调,全球化的命运由各国共同决定。




在德国召开的二十国集团(G20)财长和央行行长会议,在最后的公报中显示出让人不安的迹象。去年各成员国达成共识的“强调开放的贸易政策及强劲安全的全球贸易体系的作用”以及“抵制各种形式贸易保护主义”没有了踪影,取而代之的是“致力于提升贸易对经济增长的贡献”。


这意味着作为最新的不确定风险,保护主义正在强烈地试图挣破束缚。在过去一年,各类“黑天鹅事件”频发,全球化以及全球经济面临的风险越来越多。日前在国务院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办的中国发展高层论坛上,中外嘉宾就世界经济如何穿越不确定性这一主题展开了讨论。这也是几乎所有与会者都想知道的答案。




复苏的不确定性


在次贷危机爆发后至今,全球经济经受缓慢的调整与复苏,尽管在这一段时间里,市场时时刻刻都感受到严峻的挑战,但是,经合组织幕僚长、G20协调人加芙列拉·拉莫斯认为,现在我们可能真的面临最严峻的挑战而且超出了预期。


目前,今明两年的经济增长预期依然低于危机之前4%的增长率,全球经济依然没有走出泥潭。但是,拉莫斯认为在这种背景下,某些经济体增长与和资产价格出现了脱节、市场保护主义情绪抬头、贸易自由化进程出现逆转,这些因素都可能会引起比较大的动荡。她同时表示,跟中国有关的风险是私营部门信贷的过度增长,以及高负债率、高杠杆,而且中国的发展对世界稳定非常重要。


国际货币基金组织副总裁张涛强调只有通过合作才能达到让全球经济增长更强劲。但目前的挑战似乎更大,一是金融环境的大幅度收紧,特别是美联储加息以后的前景;二是全球政治局势的发展,将导致全球经济一体化进程受到阻挠。他认为,延续增长是重要的,更重要的是确保全球人民都可以从增长中受益,最终的增长应该来自于创新和有效配置。


次贷危机带来的一个重大挑战是,发展的路径不再那么明确。美国康奈尔大学教授考希克·巴苏表示,全球经济已经走到了十字路口,他指责以前主张自由、开放的欧美国家正在调整政策方向,这给发展中经济体带来了困惑。世界银行首席经济学家保罗·罗默批评全球目前迎来规模最大的房地产的发展潮。除了中国,世界许多国家都沿袭着这种发展模式。他警告说,全球需要反思以房地产开发的模式和思路来创造自己的经济发展模式是否正确。保罗·罗默建议要着眼长远,先把基础打好,而不要急于建设。“规划做得不好,建设得越快,未来失败的几率就可能越大”。




欧洲的风险


“一提到黑天鹅,马上能想到的就是欧洲。”美国哥伦比亚大学教授、诺贝尔经济学奖获得者约瑟夫·斯蒂格利茨坦言。他说,现在很多欧元区国家的GDP增速才刚刚开始回到经济危机前的水平,另外,还有很多国家还没有达到危机前的水平。他认为欧元区在体制设置上存在失灵,其中最重要的就是没有银行联盟,没有储蓄保险、存款保险体制。


经历一段时间以来的危机应对,欧洲的问题所在似乎已经显而易见,一旦面临冲击,这个脆弱的联盟就被发现并没有更加牢固的机制以便做出更加迅速的反应。法国兴业银行集团董事长司马吉反问,一开始欧元区和美国的发展是一样好的,为什么2011年之后欧元区不如美国?2010年之后,美国的财政紧缩比欧洲严重,但欧洲的问题却更加严重,因此,司马吉认为欧元区出现的问题,财政紧缩只占据了一部分原因,主要还是欧元区制度的不确定性以及欧洲银行联盟缺失的原因。


司马吉表示,欧盟并不是一个银行联盟,面对危机时美国财政部和美联储反应非常迅速,欧元区的成员国各有财政部、中央银行,因此,欧元区的银行体系并不紧密,不能及时应对问题。英国伦敦政治经济学院教授、诺贝尔经济学奖获得者克里斯托弗·皮萨里德斯则进一步表示,有两个潜在问题可能造成欧洲经济出现“黑天鹅”:一是欧洲经济体中银行的资本重组还没有完成,尽管欧盟最近在建立银行联盟,但是还没有完成;二是包括希腊在内的一些欧洲国家还存在很大的主权债务危机,尚未完全脱离危险。他担心希腊很有可能在2018年进入另一个债务危机,一旦出现危机则可能会是欧元末日。




保护主义抬头


由于在一些国家,尤其是像美国这样的领导型国家出现了贸易保护主义的倾向,因此,人们担心世界面临“去全球化”的风险。但是中国社科院原副院长李扬认为,把全球化动态和各国国内发展方式的调整联系起来看,就会发现事情并不像看起来那么简单。目前,全球都正在寻找新的方向。所谓的去全球化,可能是一些国家纠正过去大规模全球化过程中不平衡不协调不可持续的发展战略。各国实际上在重新寻找国内发展和全球发展的协调机制。


在这种调整过程中,李扬认为过去的全球化是发达经济体引导的,主要特征是规则先行。而中国将会是未来全球化的主要动力之一,他概括中国以“一带一路”倡议为标志的全球化有五个特征:互利共赢、强化区域合作、基础设施先行、发展导向和包容发展。这些特征可能会避免全球化重蹈不协调不平衡不可持续的覆辙。


中国商务部副部长钱克明强调,过去全球化有很多不合理的地方,中国推动的全球化不是另起炉灶,而是要构建起新型的全球化。他还表示,中国不搞贸易保护主义,也坚决反对各种形式的保护主义,反对贸易战,并要从六个方面努力,进一步提高新一轮高水平的对外开放。



从论坛所有参与者关注的问题看,不确定性主要是三点:


一是依靠货币政策刺激的全球经济复苏正面临新的风险,尤其是在美联储政策逆转的趋势下,而可持续的发展模式与健康增长方式依然没有找到,在这种背景下,泡沫风险或者刺破泡沫的风险都在增加;

其次,欧盟因为统一机制的缺乏以及内部发展的不平衡,正在摇摇欲坠,英国脱欧、民粹崛起以及新的可能的债务危机随时会冲击欧盟的稳定;

其三,贸易保护主义的挑战,如果以贸易保护主义实现各国经济间的再平衡,可能会引起连锁性的反应,导致全球贸易的大幅衰退,而这也是当年形成大萧条的原因之一。其中,中美之间如何处理贸易不平衡的问题最重要,如果处理不好,全球最大的两个经济体之间的贸易战会形成全球性的风险。


如何穿越这些不确定性,答案可能很难得到。但是,只有全球进行合作,才有可能战胜这些风险,欧盟内部需要团结,中美之间需要协调,全球化的命运由各国共同决定。如果缺乏合作与团结,这些不确定的风险将是确定的,各自为政将导致全球化分崩离析,各个国家都将成为受害者。  
 
 
 
 
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来源:21世纪经济报道 张立伟 查看全部
导读:只有全球进行合作,才有可能战胜这些风险,欧盟内部需要团结,中美之间需要协调,全球化的命运由各国共同决定。




在德国召开的二十国集团(G20)财长和央行行长会议,在最后的公报中显示出让人不安的迹象。去年各成员国达成共识的“强调开放的贸易政策及强劲安全的全球贸易体系的作用”以及“抵制各种形式贸易保护主义”没有了踪影,取而代之的是“致力于提升贸易对经济增长的贡献”。


这意味着作为最新的不确定风险,保护主义正在强烈地试图挣破束缚。在过去一年,各类“黑天鹅事件”频发,全球化以及全球经济面临的风险越来越多。日前在国务院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办的中国发展高层论坛上,中外嘉宾就世界经济如何穿越不确定性这一主题展开了讨论。这也是几乎所有与会者都想知道的答案。




复苏的不确定性


在次贷危机爆发后至今,全球经济经受缓慢的调整与复苏,尽管在这一段时间里,市场时时刻刻都感受到严峻的挑战,但是,经合组织幕僚长、G20协调人加芙列拉·拉莫斯认为,现在我们可能真的面临最严峻的挑战而且超出了预期。


目前,今明两年的经济增长预期依然低于危机之前4%的增长率,全球经济依然没有走出泥潭。但是,拉莫斯认为在这种背景下,某些经济体增长与和资产价格出现了脱节、市场保护主义情绪抬头、贸易自由化进程出现逆转,这些因素都可能会引起比较大的动荡。她同时表示,跟中国有关的风险是私营部门信贷的过度增长,以及高负债率、高杠杆,而且中国的发展对世界稳定非常重要。


国际货币基金组织副总裁张涛强调只有通过合作才能达到让全球经济增长更强劲。但目前的挑战似乎更大,一是金融环境的大幅度收紧,特别是美联储加息以后的前景;二是全球政治局势的发展,将导致全球经济一体化进程受到阻挠。他认为,延续增长是重要的,更重要的是确保全球人民都可以从增长中受益,最终的增长应该来自于创新和有效配置。


次贷危机带来的一个重大挑战是,发展的路径不再那么明确。美国康奈尔大学教授考希克·巴苏表示,全球经济已经走到了十字路口,他指责以前主张自由、开放的欧美国家正在调整政策方向,这给发展中经济体带来了困惑。世界银行首席经济学家保罗·罗默批评全球目前迎来规模最大的房地产的发展潮。除了中国,世界许多国家都沿袭着这种发展模式。他警告说,全球需要反思以房地产开发的模式和思路来创造自己的经济发展模式是否正确。保罗·罗默建议要着眼长远,先把基础打好,而不要急于建设。“规划做得不好,建设得越快,未来失败的几率就可能越大”。




欧洲的风险


“一提到黑天鹅,马上能想到的就是欧洲。”美国哥伦比亚大学教授、诺贝尔经济学奖获得者约瑟夫·斯蒂格利茨坦言。他说,现在很多欧元区国家的GDP增速才刚刚开始回到经济危机前的水平,另外,还有很多国家还没有达到危机前的水平。他认为欧元区在体制设置上存在失灵,其中最重要的就是没有银行联盟,没有储蓄保险、存款保险体制。


经历一段时间以来的危机应对,欧洲的问题所在似乎已经显而易见,一旦面临冲击,这个脆弱的联盟就被发现并没有更加牢固的机制以便做出更加迅速的反应。法国兴业银行集团董事长司马吉反问,一开始欧元区和美国的发展是一样好的,为什么2011年之后欧元区不如美国?2010年之后,美国的财政紧缩比欧洲严重,但欧洲的问题却更加严重,因此,司马吉认为欧元区出现的问题,财政紧缩只占据了一部分原因,主要还是欧元区制度的不确定性以及欧洲银行联盟缺失的原因。


司马吉表示,欧盟并不是一个银行联盟,面对危机时美国财政部和美联储反应非常迅速,欧元区的成员国各有财政部、中央银行,因此,欧元区的银行体系并不紧密,不能及时应对问题。英国伦敦政治经济学院教授、诺贝尔经济学奖获得者克里斯托弗·皮萨里德斯则进一步表示,有两个潜在问题可能造成欧洲经济出现“黑天鹅”:一是欧洲经济体中银行的资本重组还没有完成,尽管欧盟最近在建立银行联盟,但是还没有完成;二是包括希腊在内的一些欧洲国家还存在很大的主权债务危机,尚未完全脱离危险。他担心希腊很有可能在2018年进入另一个债务危机,一旦出现危机则可能会是欧元末日。




保护主义抬头


由于在一些国家,尤其是像美国这样的领导型国家出现了贸易保护主义的倾向,因此,人们担心世界面临“去全球化”的风险。但是中国社科院原副院长李扬认为,把全球化动态和各国国内发展方式的调整联系起来看,就会发现事情并不像看起来那么简单。目前,全球都正在寻找新的方向。所谓的去全球化,可能是一些国家纠正过去大规模全球化过程中不平衡不协调不可持续的发展战略。各国实际上在重新寻找国内发展和全球发展的协调机制。


在这种调整过程中,李扬认为过去的全球化是发达经济体引导的,主要特征是规则先行。而中国将会是未来全球化的主要动力之一,他概括中国以“一带一路”倡议为标志的全球化有五个特征:互利共赢、强化区域合作、基础设施先行、发展导向和包容发展。这些特征可能会避免全球化重蹈不协调不平衡不可持续的覆辙。


中国商务部副部长钱克明强调,过去全球化有很多不合理的地方,中国推动的全球化不是另起炉灶,而是要构建起新型的全球化。他还表示,中国不搞贸易保护主义,也坚决反对各种形式的保护主义,反对贸易战,并要从六个方面努力,进一步提高新一轮高水平的对外开放。



从论坛所有参与者关注的问题看,不确定性主要是三点:


一是依靠货币政策刺激的全球经济复苏正面临新的风险,尤其是在美联储政策逆转的趋势下,而可持续的发展模式与健康增长方式依然没有找到,在这种背景下,泡沫风险或者刺破泡沫的风险都在增加;

其次,欧盟因为统一机制的缺乏以及内部发展的不平衡,正在摇摇欲坠,英国脱欧、民粹崛起以及新的可能的债务危机随时会冲击欧盟的稳定;

其三,贸易保护主义的挑战,如果以贸易保护主义实现各国经济间的再平衡,可能会引起连锁性的反应,导致全球贸易的大幅衰退,而这也是当年形成大萧条的原因之一。其中,中美之间如何处理贸易不平衡的问题最重要,如果处理不好,全球最大的两个经济体之间的贸易战会形成全球性的风险。


如何穿越这些不确定性,答案可能很难得到。但是,只有全球进行合作,才有可能战胜这些风险,欧盟内部需要团结,中美之间需要协调,全球化的命运由各国共同决定。如果缺乏合作与团结,这些不确定的风险将是确定的,各自为政将导致全球化分崩离析,各个国家都将成为受害者。  
 
 
 
 
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来源:21世纪经济报道 张立伟
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新能源汽车电机市场需求将达500亿~1000亿

机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:23 发表了文章 来自相关话题

导 语:
 
近日,新能源汽车电机市场发生一次不小的“地震”。据笔者获悉,云意电气1.7亿元收购上海力信电器技术有限公司51%股权,且投资1.2亿元建设新能源车用电机及控制系统产业化项目。

不要小看这个收购项目,它背后反映的是新能源汽车电机市场的巨大需求。某机构测算,预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求将达500亿~1000亿元人民币。

为什么收购上海力信






“收购上海力信是为了更好地布局新能源轿车配套业务。”云意电气董事会秘书李成忠在表示,云意电气加码新能源汽车配套业务符合当前新能源汽车产业政策导向。

新能源汽车市场份额提升

新能源汽车需求放量和关键技术的逐步成熟,使新能源汽车电机系统市场需求迎来快速发展,拥有相关技术优势的企业,市场份额将得到快速提升。

中国汽车工业协会相关人士表示:“新能源电机领域目前主要是大洋电机、精进电动、上海大郡及去年被收购的上海电驱动。”据了解,这几家企业在新能源汽车电机市场布局较早,抓住了新能源汽车产业快速发展的机遇,其中精进电动布局较早、技术源于国外,由于之前出口业务较多,目前在行业内较为知名。

“国内电机市场增长很快,我们去年销售新能源电机3万台。” 精进电动上述负责人告诉记者,精进电动的驱动电机产量、销量和出口量均高居我国新能源汽车电机领域首位,并已经成为全球产销量领先的独立驱动电机供应商之一。当前,精进电动在上海嘉定国际汽车城建成了年产能达20万台的生产基地。

高品质电机需求很大






近几年,产业资本追捧新能源汽车电机市场,那么会不会形成产能过剩呢?行业人士表示:“不仅不会产能过剩,高品质新能源电机供不应求。”除电机产能满足新能源汽车企业需求有难度外,李成忠还表示,生产工艺和管理也有待提升。当前,很多进入新能源汽车领域的企业本身不是做汽车零部件,直接切入汽车领域需要一段时间的磨合。还有一点是,新能源汽车市场竞争没有完全培育起来,配套零部件企业投入多,市场培育仍需时日。

电机市场需求将达500亿~1000亿

“从新能源汽车目前的发展态势看,虽然体量小,但未来增量空间大。” 李成忠说。根据国家新能源汽车产能规划,到2020年新能源汽车达500万辆,目前看还是有可能的。我国新能源汽车电机系统占整车成本接近15%,近几年各大汽车企业加大在新能源汽车领域的布局,市场发展空间巨大。某机构测算,预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求将达500亿~1000亿元人民币。

李成忠表示:“新能源汽车是国家大力扶持的项目,我们在新能源汽车领域有长期发展规划。”云意电气是国内车用整流器、调节器龙头企业,深耕中高档乘用车OEM/AM市场。此次收购的上海力信具有永磁同步电机及控制器核心技术能力,配套金龙 、海格等主流客车厂,技术成熟、客户稳定,其新能源车用电机及控制系统产业化项目等将成为云意电气新的利润增长点。
 
 
 
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导 语:
 
近日,新能源汽车电机市场发生一次不小的“地震”。据笔者获悉,云意电气1.7亿元收购上海力信电器技术有限公司51%股权,且投资1.2亿元建设新能源车用电机及控制系统产业化项目。

不要小看这个收购项目,它背后反映的是新能源汽车电机市场的巨大需求。某机构测算,预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求将达500亿~1000亿元人民币。

为什么收购上海力信

QQ截图20161130092106.png


“收购上海力信是为了更好地布局新能源轿车配套业务。”云意电气董事会秘书李成忠在表示,云意电气加码新能源汽车配套业务符合当前新能源汽车产业政策导向。

新能源汽车市场份额提升

新能源汽车需求放量和关键技术的逐步成熟,使新能源汽车电机系统市场需求迎来快速发展,拥有相关技术优势的企业,市场份额将得到快速提升。

中国汽车工业协会相关人士表示:“新能源电机领域目前主要是大洋电机、精进电动、上海大郡及去年被收购的上海电驱动。”据了解,这几家企业在新能源汽车电机市场布局较早,抓住了新能源汽车产业快速发展的机遇,其中精进电动布局较早、技术源于国外,由于之前出口业务较多,目前在行业内较为知名。

“国内电机市场增长很快,我们去年销售新能源电机3万台。” 精进电动上述负责人告诉记者,精进电动的驱动电机产量、销量和出口量均高居我国新能源汽车电机领域首位,并已经成为全球产销量领先的独立驱动电机供应商之一。当前,精进电动在上海嘉定国际汽车城建成了年产能达20万台的生产基地。

高品质电机需求很大

QQ截图20161130092122.png


近几年,产业资本追捧新能源汽车电机市场,那么会不会形成产能过剩呢?行业人士表示:“不仅不会产能过剩,高品质新能源电机供不应求。”除电机产能满足新能源汽车企业需求有难度外,李成忠还表示,生产工艺和管理也有待提升。当前,很多进入新能源汽车领域的企业本身不是做汽车零部件,直接切入汽车领域需要一段时间的磨合。还有一点是,新能源汽车市场竞争没有完全培育起来,配套零部件企业投入多,市场培育仍需时日。

电机市场需求将达500亿~1000亿

“从新能源汽车目前的发展态势看,虽然体量小,但未来增量空间大。” 李成忠说。根据国家新能源汽车产能规划,到2020年新能源汽车达500万辆,目前看还是有可能的。我国新能源汽车电机系统占整车成本接近15%,近几年各大汽车企业加大在新能源汽车领域的布局,市场发展空间巨大。某机构测算,预计到2020年新能源汽车电机驱动系统的市场需求将达500亿~1000亿元人民币。

李成忠表示:“新能源汽车是国家大力扶持的项目,我们在新能源汽车领域有长期发展规划。”云意电气是国内车用整流器、调节器龙头企业,深耕中高档乘用车OEM/AM市场。此次收购的上海力信具有永磁同步电机及控制器核心技术能力,配套金龙 、海格等主流客车厂,技术成熟、客户稳定,其新能源车用电机及控制系统产业化项目等将成为云意电气新的利润增长点。
 
 
 
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新能源汽车电机电控领域竞争将越来越激烈

机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:13 发表了文章 来自相关话题

如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电池不谈,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,在未来5年,将步入最关键时期,相关机构预计,到2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。

与此同时,随着补贴退坡进程和力度的加大,许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。

2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局,这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计,“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下,目前行业估值对应2017年32倍,行业已具有显著投资机会,长期看好。

而事实上,在过去几年,伴随新能源汽车产业的高速发展,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,也“遭遇”了爆发式增长,而且,热度不减。目前,电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局,除了国内电机电控专业厂商,整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注,据不完全统计,今年1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额近百亿元。

品质有待提升技术面临挑战

伴随着市场走热,电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查,目前电机驱动系统虽然市场广阔,但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域,但从整体要求上看,汽车级的驱动电机质量要求更高,不同车型对于电机的要求也更复杂,制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。

此外,受原材料进口以及对应用理解的制约,国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上,都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示:“近几年随着电机在汽车行业的大量应用,电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化,国外企业走的比我们早,走得比我们快,相比较而言,国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺,生产设备相对落后,而国外制造厂商却截然相反,他们不仅在技术和工艺上进行研发创新,在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上,我们还有很多的学习和提升的空间。”

虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求,但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且,国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡,国外电机的价格与质量优势会进一步突显,国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。

总的来说,电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距,集成度与一体化也有待提高。同时,国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外,电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

车企要求降价“二电”压力山大

根据我国的新能源汽车补贴政策,从2017年开始,国家对新能源汽车的补贴将会下调20%,采取逐步退坡的形式,到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡,许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始,北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。

其实不只是北汽,目前车企普遍认为来自三电的成本偏高,部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向,而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势,另一方面从2017年开始,国家对于新能源汽车的补贴下滑,车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。

江特电机副总经理周南南表示,“这几年,我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言,不只是电机电控领域的价格在下调,整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看,降价不仅是行业发展的必然趋势,也是企业综合实力的体现。”周南南补充道,企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧,“降价是必然的,但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战,而忽略了品质,这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。

据了解,由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口,导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时,对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等,也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面,国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口,尤其是功率电子开关元件,采购价格普遍偏高。另一方面,国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右,在生产过程中造成了一部分材料的浪费,从而增加了生产成本。

由于原材料缺乏,以及对电机及电控的技术应用理解不够,自动化及信息化水平不完善,是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上,伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进,行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决,“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多,但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

企业“腹背受敌”行业洗牌加速

与此同时,随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快,全产业链的技术升级迫在眉睫,一方面,品质提升的隐忧未除,另一方面,降价压力陡升,电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说,将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化,差的企业将被淘汰出局,行业面临新一轮的洗牌。

业内人士担忧,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日,但在发展新能源汽车时,如果国产“三电”核心技术空心化,将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”,因此,行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作,在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,“搞新能源汽车如果再重复过去的模式,买国外的几大件,做个壳子,贴自己的牌子,美其名曰‘技术集成’,这种做法是没戏的。”有专家强调指出,“全球化的今天,技术可借鉴,但不能依赖,建立自主品牌必须要有自己的核心技术。

目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系,以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术,破解原材料制约难题,从而形成多赢的局面。未来5年,是中国新能源汽车产业发展的关键时期,在行业洗牌中胜出的企业,才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平,从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
 
 
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如果说,“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么,对于新能源汽车而言,“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国,那么,被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗?

先撇开动力电池不谈,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,在未来5年,将步入最关键时期,相关机构预计,到2020年,驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。

与此同时,随着补贴退坡进程和力度的加大,许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。

2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》,本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局,这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计,“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下,目前行业估值对应2017年32倍,行业已具有显著投资机会,长期看好。

而事实上,在过去几年,伴随新能源汽车产业的高速发展,电机电控作为新能源汽车两大核心零部件,也“遭遇”了爆发式增长,而且,热度不减。目前,电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局,除了国内电机电控专业厂商,整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注,据不完全统计,今年1-8月电机电控投资项目超20起,投资金额近百亿元。

品质有待提升技术面临挑战

伴随着市场走热,电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查,目前电机驱动系统虽然市场广阔,但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域,但从整体要求上看,汽车级的驱动电机质量要求更高,不同车型对于电机的要求也更复杂,制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。

此外,受原材料进口以及对应用理解的制约,国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上,都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示:“近几年随着电机在汽车行业的大量应用,电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化,国外企业走的比我们早,走得比我们快,相比较而言,国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺,生产设备相对落后,而国外制造厂商却截然相反,他们不仅在技术和工艺上进行研发创新,在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上,我们还有很多的学习和提升的空间。”

虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求,但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且,国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡,国外电机的价格与质量优势会进一步突显,国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。

总的来说,电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距,集成度与一体化也有待提高。同时,国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外,电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

车企要求降价“二电”压力山大

根据我国的新能源汽车补贴政策,从2017年开始,国家对新能源汽车的补贴将会下调20%,采取逐步退坡的形式,到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡,许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始,北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。

其实不只是北汽,目前车企普遍认为来自三电的成本偏高,部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向,而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势,另一方面从2017年开始,国家对于新能源汽车的补贴下滑,车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。

江特电机副总经理周南南表示,“这几年,我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言,不只是电机电控领域的价格在下调,整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看,降价不仅是行业发展的必然趋势,也是企业综合实力的体现。”周南南补充道,企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧,“降价是必然的,但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战,而忽略了品质,这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。

据了解,由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口,导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时,对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等,也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面,国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口,尤其是功率电子开关元件,采购价格普遍偏高。另一方面,国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右,在生产过程中造成了一部分材料的浪费,从而增加了生产成本。

由于原材料缺乏,以及对电机及电控的技术应用理解不够,自动化及信息化水平不完善,是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上,伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进,行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决,“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多,但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。

企业“腹背受敌”行业洗牌加速

与此同时,随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快,全产业链的技术升级迫在眉睫,一方面,品质提升的隐忧未除,另一方面,降价压力陡升,电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说,将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化,差的企业将被淘汰出局,行业面临新一轮的洗牌。

业内人士担忧,中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日,但在发展新能源汽车时,如果国产“三电”核心技术空心化,将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”,因此,行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作,在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,“搞新能源汽车如果再重复过去的模式,买国外的几大件,做个壳子,贴自己的牌子,美其名曰‘技术集成’,这种做法是没戏的。”有专家强调指出,“全球化的今天,技术可借鉴,但不能依赖,建立自主品牌必须要有自己的核心技术。

目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系,以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术,破解原材料制约难题,从而形成多赢的局面。未来5年,是中国新能源汽车产业发展的关键时期,在行业洗牌中胜出的企业,才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平,从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
 
 
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【深析】BMS技术趋势与未来市场空间(附企业名单)

机械自动化类 朱迪 2016-10-25 10:55 发表了文章 来自相关话题

新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动,而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业最为关注的环节。

一、技术及趋势

BMS属于电池包一部分,电池包是新能源汽车核心能量源,为整车提供驱动电能,它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化的结构设计实现了电芯的集成,通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能,电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径;通过BMS实现对电芯的管理,以及与整车的通讯及信息交换。

BMS主要作用包括:估测电池的荷电状态,检测电池的使用状态,管控电池的循环寿命。在充电过程中对电池的热管理,启停锂电池的冷却系统,同时也管理单体电池之间的均衡,防止单体电池过充过放产生危险。另外监测整个电池的健康工作状态。





图表1 国内外主流BMS供应商的技术参数

目前电池管理系统有主动式均衡和被动式均衡两种管理模式。两种管理模式各有优缺点,所采用的方式普遍为采集单体电池电压,串联电流,以及温度以及电池组的电压,然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令,最后将整个处理的信息指令通过CAN通讯系统传送给汽车中央控制单元或整车VMS系统。

国内主流车用BMS厂家都有被动均衡技术,而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。在厂家给的配置单上,主动均衡是一个“选配”功能。被动均衡的BMS装机量较大,占据新能源汽车市场较高的份额,远远高于主动均衡BMS的市场份额。国内的新能源汽车主要是中低端产品,考虑到成本及配置需求方面,被动均衡相对较易接受。随着新能源汽车产品的向高端发展,对BMS的要求也越来越高,主动均衡技术将成为未来的发展趋势。

在软件方面其最核心的技术在于SOC的估测算法,电动汽车动力电池的电荷状态估测是BMS控制算法的核心所在,直接影响到电动汽车的使用寿命和运行稳定性状态。SOC是BMS中最重要的参数,目前大部分BMS厂家的SOC估算精度是在5%以内的,部分是在8%以内。

对于BMS的技术,目前各大芯片厂家都推出了自己的解决方案,以及针对性的底层芯片,供厂家进行二次开发。常用的主流方案以及芯片有这么几个大的厂商,TI(德州仪器)、ST(意法半导体)、ADI(亚德诺)、ATMEL(艾特梅尔)、Infinen(英飞凌)、Intersil(英特矽尔)、Linear(凌力尔特)、Maxim(美信)等厂家。国内的BMS企业都是在此基础上进行二次开发,包括硬件设计,软件的搭建等。在很多年前这些厂家都已经进行过方案的验证和仿真。

二、市场特征及空间

1、企业“多而不强”

国内技术领先的国家BMS企业相对较小,只有数家,行业集中度高,技术优势明显。而我国目前涉及到BMS企业有近百家,市场竞争激烈。从企业分布来看,BMS企业主要分布在广东及长三角地区,占比约60%。技术上企业两极分化严重,且大多数企业处于同质化竞争阶段,徘徊在中低端市场。





图表2 国内BMS企业区域分布

 2、参与主体多样化

BMS作为新能源汽车核心部件,产业链各环节的主体均有参与布局,总体来看,中国BMS市场参与者主要有三类:

1)动力电池企业:目前国内第一梯队动力电池企业均涉足,且大多是“BMS+PACK”模式,掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术,具有较强的竞争实力。代表企业有BYD、CATL、中航锂电、国轩等。

2)整车企业:整车企业对电芯的参与较少,一般通过兼并购、战略合作等方面进入,而BMS则为大的企业重点考虑的领域。国内如长安、北汽、吉利等车企均有专门的研发团队进行BMS的研发,除了核心技术的掌握外,在成本和效率方面较其他企业有较强的竞争力。

3)专业第三方BMS企业:目前国内第三方BMS企业仍占据主要位置。一部分由动力电池BMS企业,另一部分是传统数码电池及BMS企业转型而来。相对来讲,作为专业的第三方BMS企业,技术积累有天然的优势。目前这类企业参与者众多,但技术相差较大,国内处于竞争前列的企业主要有科列技术、亿能电子、冠拓、力高新能源、华霆动力、上海妙益等。






图表3各类型BMS企业数量占比

 

新能源汽车市场起步阶段,电芯企业及整车企业开始在BMS领域进行技术储备,2014年以前参与者大多为专业的第三方BMS企业。随着新能源汽车市场的爆发式增长,电芯及整车为了掌握这一核心技术,逐渐进入该领域。我们判断,短期内第三方BMS企业将仍为市场主流。从长远来看,整车厂和电池企业将逐渐渗透,行业将会有一轮整合潮,市场集中度将会提升。未来第三方的BMS企业将会面临较大的竞争压力。

3、市场空间仍等挖掘

BMS价格与电芯的类型、电量、电压等有关,通常来讲,不计算PACK,每辆车BMS价格在3000-20000元,客车电池容量大,电压等级高,BMS较贵。乘用车和专用车电压等级较低,价格也相关便宜。通过测算,2016年新能源汽车BMS约有70亿元市场规模,到2020年,将超过150亿元。(注:不包括PACK部分,测算数据来源于一览众咨询《新能源汽车行业发展报告》)





图表4新能源汽车BMS市场规模预测(亿元)

 随着国内新能源汽车产销量的逐渐增长,技术及工艺的成熟,BMS价格将会呈现下降的趋势,未来市场空间在增大的同时,企业的利润也会呈现下降的趋势。同时BMS与PACK是密不可分,未来兼顾BMS与PACK技术的企业将会在竞争中脱颖而出,具有核心技术优势的第三方BMS企业将会逐渐占据较多的市场份额,整车厂及电池厂将会进一点侵蚀第三方BMS的市场份额。

三、主要企业

国内主要BMS企业汇总

国外:电装

大陆:禾未科技、LG伊诺特、安科瑞、康奈可、中科国嘉、海拉、聚波能源

上海:妙益电子、博世、鼎研智能科技

广东:比亚迪、追日电气、欣旺达、航天电源、科列技术、宝宏软件、锐深科技、博强微电子、超思维

浙江:宁波拜特、亿能电子、均胜电子、蓝微新源、宁波远道电子、清友技术、高特电子、天邦达、杰能动力、力通威、锂软科技、派司德、协能科技、赛美达、正电科技、安泰佳、万向、德龙伟创、高泰昊能、冠明能源

江苏:华霆动力、山河动力、杰拓腾动力、东莞钜威、墨工动力、中聚雷天、艾比柯、国新动力、中元动力

安徽:国轩高科、中船重工鹏力、安徽力高、索尔新能源、芜湖天元、博强新能源、锐能科技

山东:泰丰新能源、锐通技术、洁力电气、贵博新能

福建:CATL

北京:海博思创

河南:中航锂电、科易动力

湖南:金杯电工、华盛源通

黑龙江:哈尔滨冠拓

陕西:冠通数源

附:国内部分BMS企业简介

目前国内企业参差不齐,而真正规模化市场应用的并不多,笔者综合行业情况就BMS电池管理系统企业做梳理,希望给电芯企业和PACK企业以参考。

1、上海妙益电子科技发展有限公司

上海妙益电子科技发展有限公司成立于2007年,位于上海市北工业园区。目前妙益产品主要分为三个系列—BMS电池管理系统、CAN总线组合仪表系列、CAN总线电控模块系列(车身控制系统)。

2008年妙益电子公司开始致力于电动汽车、储能基站等大型电源管理系统研发、生产和销售服务,是国内技术领先、市场占有率高的电动汽车电池管理系统(BMS)供应商,并为多家BMS厂家贴牌。妙益凭借着优异的性价比以及保姆式服务,受到了业内的一致好评。

妙益BMS除了基本的单体电压、总电压、总电流SOC基本功能外还能够实现单体温度测量、能量可控均衡、语音报警、数据记录、远程监控、输出控制等功能。BMS电池管理系统凭借原有车身总线系统的设计经验,抗干扰能力强、性能稳定,并且与妙益车身总线系统能够无缝连接。


BMS电池管理系统目前标配于中国动力(深圳中铜)、双登集团、深圳温斯顿电池、天能集团、春兰清洁新能源、江苏中兴派能电池,等锂电池厂商,国外的有印度Hybrutos Racing,巴西Adelco,意大利KR Cscooter,瑞士Kozan Rehatechnik、SRM University等等,CAN总线组合仪表、CAN总线电控模块标配于厦门金龙联合汽车股份有限公司、厦门金龙旅行车股份有限公司、浙江金华青年汽车、中通客车、亚星客车、中大客车等。

2、深圳市科列技术有限公司

深圳市科列技术有限公司(简称“科列技术”)成立于2010年3月,位于深圳市南山区高新技术产业园。公司专注于纯电动客车、混合动力客车、纯电动乘用车及纯电动特种车等不同领域锂电池所需管理系统的研发和销售。公司产品主要有电动大巴BMS解决方案、电动轿车BMS解决方案、低速电动车BMS解决方案等。科列技术研发带有“主动均衡、无线传输”核心技术功能的BMS产品能够显著解决锂离子动力电池组不一致性等问题,其“高压管理”技术达到国内绝缘监测等级最高,高达1000V的母线漏电监测,确保人身安全。

2011年,公司承接深圳大运会千余辆新能源大巴的锂电池管理项目。除了深圳之外,公司还服务了厦门、武汉、昆明、沈阳等多个城市电动公交车辆。科列技术BMS产品成功应用于中通纯电动大巴、宇通纯电动大巴、海格纯电动大巴、厦门金旅混合动力大巴、苏州金龙纯电动大巴等多品牌车型。

3、惠州市亿能电子有限公司

惠州市亿能电子有限公司的汽车BMS产品,型号是有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。EV02系统主要应用于电动汽车等领域,采用分布式系统拓扑结构,每个管理系统有一个主控单元(BCU),多个检测单元(BMU);EV03系列BMS主要应用于纯电动乘用车和混合动力乘用车电池系统,也可应用于纯电动商用车和混合动力商用车电池系统,采用分散式结构,由主控单元、高压检测单元和若干从控单元组成。

2008年6月,亿能电子与北京交通大学合作研发生产的纯电动汽车电池管理系统运用于北京奥运专用大巴;2010年3月,亿能电子BMS系统应用于上海世博会申沃纯电动大巴;2010年12月,亿能电子BMS系统完成广汽AE混合动力电池包系统集成项目下线并交付客户。

4、新能源科技有限公司

新能源科技有限公司(简称ATL)总部位于香港,是致力于可充式锂离子电池的电芯、封装和系统整合的研发、生产和营销的高新科技企业。ATL的锂离子电池在电动交通工具市场得到广泛应用,其可以提供从裸电芯到电芯模块,以及复杂的拥有完整电源管理系统和通讯能力的电池组。不论客户购买的是单个电芯还是完整电池箱系统或子系统,ATL都将为客户在系统集成的全过程提供设计和技术支持。

5、东莞钜威新能源有限公司

东莞钜威新能源有限公司位于东莞市松山湖高科技产业园区。公司专注于电池管理系统的核心技术研究,具有完整的电动汽车电池管理系统的设计研发、项目实施、运营维护经验和能力。钜威PW-EV BMS、PWE-Bus BMS电动汽车电池管理系统主要由电池管理单元BMU和主电池管理系统MBMS以及可配置的外围传感器和执行器组成,是一种电动汽车或混合动力汽车以及电动大巴专用的电池管理系统,适用于各种类型和成组方式以及成组规模的动力电池组,实现了动力电池组内主动均衡及动力电池管理,尤其适用于动力电池配置灵活多样的电动汽车等应用场合。

6、宁波拜特测控技术有限公司

宁波拜特测控技术有限公司(简称“宁波拜特”)成立于2006年,位于浙江省宁波市北仑区保税西区,是由中国宝安集团控股的一家致力于新能源技术开发、产品设计、生产、销售为一体的高新技术企业。电池管理系统为宁波拜特公司主要产品。2007年3月,公司为上汽荣威750燃料电池轿车提供全套BMS服务。

公司客户客户群涵盖各知名电池厂商、整车厂商等,知名电池厂商如比克、比亚迪、力神、浙江佳贝斯、江苏伊思达、新乡中科等,整车厂商如一汽、东风、上汽、江淮、郑州日产、深圳五洲龙、北汽福田、奇瑞、众泰等国内一流车厂。

7、深圳市超思维电子股份有限公司

深圳市超思维电子股份有限公司主要致力于新能源锂电池的保护研发、生产和销售业务。超思维是《广东省锂离子电池保护电路板技术标准》拟定单位之一,国家高新技术企业。全力开发的华为BBS4840锂电池通信保护板得到华为公司认可。

8、华霆(常州)动力技术有限公司

华霆(常州)动力技术有限公司于2013年3月落户常州科教城,由美资企业SINOELECTRIC POWERTRAIN CORPORATION、江苏高投创新价值创业投资合伙企业、常州高投创业投资有限公司、常州龙城英才创业投资有限公司共同出资成立。2013年7月,公司位于科教城的常州工厂正式启用。该工厂生产大巴快换式电池管理系统等新能源汽车的核心部件。产业链上,公司拥有重量级的上下游合作伙伴天津力神电池企业和江淮汽车等整车企业。

9、苏州杰拓腾动力科技有限公司


苏州杰拓腾动力科技有限公司(JTT Electronics Ltd.)是一家专业从事电池管理系统研发、制造、销售和服务的高新技术企业。JTT致力于打造成全球领先的清洁能源提供商,以可持续的方式为世界带来未来清洁能源储存系统。JTT通过多年、持续地对各种类型电池的特性分析,充分、深刻了解不同体系、不同厂家电池的特性,量身定制电池管理系统,从硬件设计到独有的自适应模型软件算法,完全保证电池系统的安全、可靠,有效地提高电池应用效率,延长电池系统寿命,区别于其它同类产品,JTT让电池管理系统摆脱保姆式的服务,真正成为无需维护的产品。

10、比亚迪股份有限公司

比亚迪股份有限公司的电动汽车配套自己的电池及电池管理系统。以比亚迪秦为例,其电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外,还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中,监控整个电池包的单体性能参数,通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的,极大的减少了动力电池保养的时间成本,延长电池的使用寿命,提升各阶段的性能。

11、杭州杰能动力有限公司

杭州杰能动力有限公司(简称“杰能动力”)隶属于众泰控股集团有限公司,专业生产以电池管理系统等为代表的新能源汽车关键核心零部件。2011年11月,杭州杰能动力有限公司沈阳分公司在沈阳国际软件园成立,其产品方向为新能源汽车的主动均衡电池管理系统。公司主动均衡式电池管理系统ABM-BMS的均衡电流可以达到5A以上,单体电池采样精度1mV。搭载ABM-BMS的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应用了主动均衡电池管理系统,使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。

12、中航锂电(洛阳)有限公司

中航锂电(洛阳)有限公司是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建,成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司,位于河南省洛阳市国家高新技术开发区。2012年8月,中航锂电公司研发的“大电流主动均衡电池管理系统”通过省级科技成果鉴定。

13、合肥国轩高科动力能源股份有限公司

合肥国轩高科动力能源股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的国家火炬计划重点高新技术企业,成立于2006年5月,位于新站区瑶海工业园。国轩高科自主研制的电池管理系统采用了Central-Distributed系统构架,整个系统由1个中央主控管理单元(CBMU)和多个(理论计算不超过64个)电池管理单元(BMU)及高压强电单元(HVU)组成。该系统可以实时检测电池组中所有单节电池电压,电池组总电流、总电压、环境温度等多项参数,具有防止电池过充过放等多项保护功能,及信息传输有效、提高电池利用效率,延长电池使用寿命。

14、欣旺达电子股份有限公司

欣旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业。2014年9月,欣旺达发布公告称公司拟使用自有资金1亿元与深圳市英威腾控制技术有限公司,共同投资设立深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司,主要从事电动汽车电池模组及电源管理系统等相关业务。

15、均胜电子

均胜电子成立于2004年,总部位于中国宁波。公司是中国优秀的高速成长型汽车电子供应商之一,2011年12月在上海证交所上市。2011年均胜电子并购德国普瑞。均胜电子旗下普瑞公司向宝马i3纯电动汽车提供电池管理系统,成为国内第一家向宝马公司提供电池管理系统的汽车零部件企业。均胜电子提供的电池管理系统由电池管理单元和电芯监控传感单元两个部分组成,通过给高压电池进行均匀的充电来保证电池的最佳性能。目前普瑞正在研究开发第二代电池管理系统。

16、杭州高特电子设备有限公司

杭州高特电子设备有限公司(简称“高特电子”)成立于1998年,位于杭州高新技术开发区内。高特电子专业致力于电池检测设备和管理系统产品的研发和制造。公司应用于电动汽车的动力锂电池组管理系统采用了独特的双向能量转移均衡技术,在相同均衡电流的情况下使均衡效率提高了一倍,体积更小,效果更好,可有效延长电池组使用寿命。对于电池SOC的计算,高特电子公司也采用了专利技术,使得SOC的计算结果更加准确。

17、上海安科瑞电源管理系统有限公司

上海安科瑞电源管理系统有限公司是安科瑞电气股份有限公司旗下专业从事新能源电力电子技术研发、生产与应用的企业,主营产品包括APHEVKIT插电式混合动力汽车电力供应系统、AMS锂离子电池管理模块(BMS)、ASOC电动车电量精确估算仪、ARP正弦波逆变器等。

AMS电池管理模块(BMS)负责检测电池的电压、充放电电流以及温度等信息,根据检测到的电压电流及温度等状态来选择充放电方式以及确定是否需要开启均衡管理,并且产生的异常状态对电池进行保护,确保电池安全使用,延长电池使用寿命。

18、淄博洁力电气设备有限公司

淄博洁力电气设备有限公司(简称“洁力电气”)位于淄博市高新区先进制造产业创新园。洁力电气BMS电池管理系统根据动力电池的特性,将计算机控制技术、微电子控制技术、精密测量技术相融合,对动力电池的各种运行参数进行实时监测监控。该系统可以全时监测每节单体电池的电压、电流、温度及工作环境,将获取的采用信息及报警信息通过CAN总线发送到整车控制器或其他控制单元,以确保动力电池安全可靠更优化地工作。

洁力电气BMS电池管理系统采用模块化设计,由中央控制单元、信息采集单元、触摸屏显示、数据记录单元及外扩展单元组成。其产品分为:镍氢动力电池管理系统、锂动力电池管理系、铅酸电池管理系统、纯电动汽车电池管理系统等。

19、深圳市锐深科技有限公司

深圳市锐深科技有限公司(简称“锐深科技”)位于深圳市龙华大浪,是专精于锂电池管理系统、微型车、相关系统套件的研发制造商。锐深电池管理系统为各类动力锂电池组提供完善的保护,实现对电池组电压、电流、温度等多种电池参数的在线监测,对各种故障实时报警并采取迎接处理,动态估计电池组的剩余容量,并可选配充放电控制功能。同时提供与充电机,电机控制器的CAN总线接口,并已实现协议的共享,进行通讯,将所有信息显示在LED屏上。可通过LED屏来配置管理系统的参数,提供多种供选的显示单元解决方案,充分考虑整车系统的需求。整个电池管理系统由集成采集模块、显示屏、霍尔传感器、线束等构成。锐深电池管理系统具有先进的通讯功能、完善的系统自检功能、高可靠性、高安全性、强电控制、苛刻标准、强适应性、均衡电流大等特点。
 
 
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新能源汽车与传统燃油汽车最大的区别是用动力电池作为动力驱动,而作为衔接电池组、整车系统和电机的重要纽带,电池管理系统BMS的重要性不言而喻,BMS是动力电池组的核心技术,也是整车企业最为关注的环节。

一、技术及趋势

BMS属于电池包一部分,电池包是新能源汽车核心能量源,为整车提供驱动电能,它主要通过金属材质的壳体包络构成电池包主体。模块化的结构设计实现了电芯的集成,通过热管理设计与仿真优化电池包热管理性能,电器部件及线束实现了控制系统对电池的安全保护及连接路径;通过BMS实现对电芯的管理,以及与整车的通讯及信息交换。

BMS主要作用包括:估测电池的荷电状态,检测电池的使用状态,管控电池的循环寿命。在充电过程中对电池的热管理,启停锂电池的冷却系统,同时也管理单体电池之间的均衡,防止单体电池过充过放产生危险。另外监测整个电池的健康工作状态。

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图表1 国内外主流BMS供应商的技术参数

目前电池管理系统有主动式均衡和被动式均衡两种管理模式。两种管理模式各有优缺点,所采用的方式普遍为采集单体电池电压,串联电流,以及温度以及电池组的电压,然后将这些信号传给运算模块进行处理发出指令,最后将整个处理的信息指令通过CAN通讯系统传送给汽车中央控制单元或整车VMS系统。

国内主流车用BMS厂家都有被动均衡技术,而且其中绝大部分都有主动均衡技术储备。在厂家给的配置单上,主动均衡是一个“选配”功能。被动均衡的BMS装机量较大,占据新能源汽车市场较高的份额,远远高于主动均衡BMS的市场份额。国内的新能源汽车主要是中低端产品,考虑到成本及配置需求方面,被动均衡相对较易接受。随着新能源汽车产品的向高端发展,对BMS的要求也越来越高,主动均衡技术将成为未来的发展趋势。

在软件方面其最核心的技术在于SOC的估测算法,电动汽车动力电池的电荷状态估测是BMS控制算法的核心所在,直接影响到电动汽车的使用寿命和运行稳定性状态。SOC是BMS中最重要的参数,目前大部分BMS厂家的SOC估算精度是在5%以内的,部分是在8%以内。

对于BMS的技术,目前各大芯片厂家都推出了自己的解决方案,以及针对性的底层芯片,供厂家进行二次开发。常用的主流方案以及芯片有这么几个大的厂商,TI(德州仪器)、ST(意法半导体)、ADI(亚德诺)、ATMEL(艾特梅尔)、Infinen(英飞凌)、Intersil(英特矽尔)、Linear(凌力尔特)、Maxim(美信)等厂家。国内的BMS企业都是在此基础上进行二次开发,包括硬件设计,软件的搭建等。在很多年前这些厂家都已经进行过方案的验证和仿真。

二、市场特征及空间

1、企业“多而不强”

国内技术领先的国家BMS企业相对较小,只有数家,行业集中度高,技术优势明显。而我国目前涉及到BMS企业有近百家,市场竞争激烈。从企业分布来看,BMS企业主要分布在广东及长三角地区,占比约60%。技术上企业两极分化严重,且大多数企业处于同质化竞争阶段,徘徊在中低端市场。

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图表2 国内BMS企业区域分布

 2、参与主体多样化

BMS作为新能源汽车核心部件,产业链各环节的主体均有参与布局,总体来看,中国BMS市场参与者主要有三类:

1)动力电池企业:目前国内第一梯队动力电池企业均涉足,且大多是“BMS+PACK”模式,掌握了动力电池电芯到电池包的整套核心技术,具有较强的竞争实力。代表企业有BYD、CATL、中航锂电、国轩等。

2)整车企业:整车企业对电芯的参与较少,一般通过兼并购、战略合作等方面进入,而BMS则为大的企业重点考虑的领域。国内如长安、北汽、吉利等车企均有专门的研发团队进行BMS的研发,除了核心技术的掌握外,在成本和效率方面较其他企业有较强的竞争力。

3)专业第三方BMS企业:目前国内第三方BMS企业仍占据主要位置。一部分由动力电池BMS企业,另一部分是传统数码电池及BMS企业转型而来。相对来讲,作为专业的第三方BMS企业,技术积累有天然的优势。目前这类企业参与者众多,但技术相差较大,国内处于竞争前列的企业主要有科列技术、亿能电子、冠拓、力高新能源、华霆动力、上海妙益等。


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图表3各类型BMS企业数量占比

 

新能源汽车市场起步阶段,电芯企业及整车企业开始在BMS领域进行技术储备,2014年以前参与者大多为专业的第三方BMS企业。随着新能源汽车市场的爆发式增长,电芯及整车为了掌握这一核心技术,逐渐进入该领域。我们判断,短期内第三方BMS企业将仍为市场主流。从长远来看,整车厂和电池企业将逐渐渗透,行业将会有一轮整合潮,市场集中度将会提升。未来第三方的BMS企业将会面临较大的竞争压力。

3、市场空间仍等挖掘

BMS价格与电芯的类型、电量、电压等有关,通常来讲,不计算PACK,每辆车BMS价格在3000-20000元,客车电池容量大,电压等级高,BMS较贵。乘用车和专用车电压等级较低,价格也相关便宜。通过测算,2016年新能源汽车BMS约有70亿元市场规模,到2020年,将超过150亿元。(注:不包括PACK部分,测算数据来源于一览众咨询《新能源汽车行业发展报告》)

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图表4新能源汽车BMS市场规模预测(亿元)

 随着国内新能源汽车产销量的逐渐增长,技术及工艺的成熟,BMS价格将会呈现下降的趋势,未来市场空间在增大的同时,企业的利润也会呈现下降的趋势。同时BMS与PACK是密不可分,未来兼顾BMS与PACK技术的企业将会在竞争中脱颖而出,具有核心技术优势的第三方BMS企业将会逐渐占据较多的市场份额,整车厂及电池厂将会进一点侵蚀第三方BMS的市场份额。

三、主要企业

国内主要BMS企业汇总

国外:电装

大陆:禾未科技、LG伊诺特、安科瑞、康奈可、中科国嘉、海拉、聚波能源

上海:妙益电子、博世、鼎研智能科技

广东:比亚迪、追日电气、欣旺达、航天电源、科列技术、宝宏软件、锐深科技、博强微电子、超思维

浙江:宁波拜特、亿能电子、均胜电子、蓝微新源、宁波远道电子、清友技术、高特电子、天邦达、杰能动力、力通威、锂软科技、派司德、协能科技、赛美达、正电科技、安泰佳、万向、德龙伟创、高泰昊能、冠明能源

江苏:华霆动力、山河动力、杰拓腾动力、东莞钜威、墨工动力、中聚雷天、艾比柯、国新动力、中元动力

安徽:国轩高科、中船重工鹏力、安徽力高、索尔新能源、芜湖天元、博强新能源、锐能科技

山东:泰丰新能源、锐通技术、洁力电气、贵博新能

福建:CATL

北京:海博思创

河南:中航锂电、科易动力

湖南:金杯电工、华盛源通

黑龙江:哈尔滨冠拓

陕西:冠通数源

附:国内部分BMS企业简介

目前国内企业参差不齐,而真正规模化市场应用的并不多,笔者综合行业情况就BMS电池管理系统企业做梳理,希望给电芯企业和PACK企业以参考。

1、上海妙益电子科技发展有限公司

上海妙益电子科技发展有限公司成立于2007年,位于上海市北工业园区。目前妙益产品主要分为三个系列—BMS电池管理系统、CAN总线组合仪表系列、CAN总线电控模块系列(车身控制系统)。

2008年妙益电子公司开始致力于电动汽车、储能基站等大型电源管理系统研发、生产和销售服务,是国内技术领先、市场占有率高的电动汽车电池管理系统(BMS)供应商,并为多家BMS厂家贴牌。妙益凭借着优异的性价比以及保姆式服务,受到了业内的一致好评。

妙益BMS除了基本的单体电压、总电压、总电流SOC基本功能外还能够实现单体温度测量、能量可控均衡、语音报警、数据记录、远程监控、输出控制等功能。BMS电池管理系统凭借原有车身总线系统的设计经验,抗干扰能力强、性能稳定,并且与妙益车身总线系统能够无缝连接。


BMS电池管理系统目前标配于中国动力(深圳中铜)、双登集团、深圳温斯顿电池、天能集团、春兰清洁新能源、江苏中兴派能电池,等锂电池厂商,国外的有印度Hybrutos Racing,巴西Adelco,意大利KR Cscooter,瑞士Kozan Rehatechnik、SRM University等等,CAN总线组合仪表、CAN总线电控模块标配于厦门金龙联合汽车股份有限公司、厦门金龙旅行车股份有限公司、浙江金华青年汽车、中通客车、亚星客车、中大客车等。

2、深圳市科列技术有限公司

深圳市科列技术有限公司(简称“科列技术”)成立于2010年3月,位于深圳市南山区高新技术产业园。公司专注于纯电动客车、混合动力客车、纯电动乘用车及纯电动特种车等不同领域锂电池所需管理系统的研发和销售。公司产品主要有电动大巴BMS解决方案、电动轿车BMS解决方案、低速电动车BMS解决方案等。科列技术研发带有“主动均衡、无线传输”核心技术功能的BMS产品能够显著解决锂离子动力电池组不一致性等问题,其“高压管理”技术达到国内绝缘监测等级最高,高达1000V的母线漏电监测,确保人身安全。

2011年,公司承接深圳大运会千余辆新能源大巴的锂电池管理项目。除了深圳之外,公司还服务了厦门、武汉、昆明、沈阳等多个城市电动公交车辆。科列技术BMS产品成功应用于中通纯电动大巴、宇通纯电动大巴、海格纯电动大巴、厦门金旅混合动力大巴、苏州金龙纯电动大巴等多品牌车型。

3、惠州市亿能电子有限公司

惠州市亿能电子有限公司的汽车BMS产品,型号是有EV01、EV02、EV03、EV04、EV05系列。EV02系统主要应用于电动汽车等领域,采用分布式系统拓扑结构,每个管理系统有一个主控单元(BCU),多个检测单元(BMU);EV03系列BMS主要应用于纯电动乘用车和混合动力乘用车电池系统,也可应用于纯电动商用车和混合动力商用车电池系统,采用分散式结构,由主控单元、高压检测单元和若干从控单元组成。

2008年6月,亿能电子与北京交通大学合作研发生产的纯电动汽车电池管理系统运用于北京奥运专用大巴;2010年3月,亿能电子BMS系统应用于上海世博会申沃纯电动大巴;2010年12月,亿能电子BMS系统完成广汽AE混合动力电池包系统集成项目下线并交付客户。

4、新能源科技有限公司

新能源科技有限公司(简称ATL)总部位于香港,是致力于可充式锂离子电池的电芯、封装和系统整合的研发、生产和营销的高新科技企业。ATL的锂离子电池在电动交通工具市场得到广泛应用,其可以提供从裸电芯到电芯模块,以及复杂的拥有完整电源管理系统和通讯能力的电池组。不论客户购买的是单个电芯还是完整电池箱系统或子系统,ATL都将为客户在系统集成的全过程提供设计和技术支持。

5、东莞钜威新能源有限公司

东莞钜威新能源有限公司位于东莞市松山湖高科技产业园区。公司专注于电池管理系统的核心技术研究,具有完整的电动汽车电池管理系统的设计研发、项目实施、运营维护经验和能力。钜威PW-EV BMS、PWE-Bus BMS电动汽车电池管理系统主要由电池管理单元BMU和主电池管理系统MBMS以及可配置的外围传感器和执行器组成,是一种电动汽车或混合动力汽车以及电动大巴专用的电池管理系统,适用于各种类型和成组方式以及成组规模的动力电池组,实现了动力电池组内主动均衡及动力电池管理,尤其适用于动力电池配置灵活多样的电动汽车等应用场合。

6、宁波拜特测控技术有限公司

宁波拜特测控技术有限公司(简称“宁波拜特”)成立于2006年,位于浙江省宁波市北仑区保税西区,是由中国宝安集团控股的一家致力于新能源技术开发、产品设计、生产、销售为一体的高新技术企业。电池管理系统为宁波拜特公司主要产品。2007年3月,公司为上汽荣威750燃料电池轿车提供全套BMS服务。

公司客户客户群涵盖各知名电池厂商、整车厂商等,知名电池厂商如比克、比亚迪、力神、浙江佳贝斯、江苏伊思达、新乡中科等,整车厂商如一汽、东风、上汽、江淮、郑州日产、深圳五洲龙、北汽福田、奇瑞、众泰等国内一流车厂。

7、深圳市超思维电子股份有限公司

深圳市超思维电子股份有限公司主要致力于新能源锂电池的保护研发、生产和销售业务。超思维是《广东省锂离子电池保护电路板技术标准》拟定单位之一,国家高新技术企业。全力开发的华为BBS4840锂电池通信保护板得到华为公司认可。

8、华霆(常州)动力技术有限公司

华霆(常州)动力技术有限公司于2013年3月落户常州科教城,由美资企业SINOELECTRIC POWERTRAIN CORPORATION、江苏高投创新价值创业投资合伙企业、常州高投创业投资有限公司、常州龙城英才创业投资有限公司共同出资成立。2013年7月,公司位于科教城的常州工厂正式启用。该工厂生产大巴快换式电池管理系统等新能源汽车的核心部件。产业链上,公司拥有重量级的上下游合作伙伴天津力神电池企业和江淮汽车等整车企业。

9、苏州杰拓腾动力科技有限公司


苏州杰拓腾动力科技有限公司(JTT Electronics Ltd.)是一家专业从事电池管理系统研发、制造、销售和服务的高新技术企业。JTT致力于打造成全球领先的清洁能源提供商,以可持续的方式为世界带来未来清洁能源储存系统。JTT通过多年、持续地对各种类型电池的特性分析,充分、深刻了解不同体系、不同厂家电池的特性,量身定制电池管理系统,从硬件设计到独有的自适应模型软件算法,完全保证电池系统的安全、可靠,有效地提高电池应用效率,延长电池系统寿命,区别于其它同类产品,JTT让电池管理系统摆脱保姆式的服务,真正成为无需维护的产品。

10、比亚迪股份有限公司

比亚迪股份有限公司的电动汽车配套自己的电池及电池管理系统。以比亚迪秦为例,其电池管理系统除具备基本的电池能量管理、电池热管理功能外,还具有电池单体自动均衡功能。在整车运行过程中,监控整个电池包的单体性能参数,通过电池均衡功能达到及时、自动保养的目的,极大的减少了动力电池保养的时间成本,延长电池的使用寿命,提升各阶段的性能。

11、杭州杰能动力有限公司

杭州杰能动力有限公司(简称“杰能动力”)隶属于众泰控股集团有限公司,专业生产以电池管理系统等为代表的新能源汽车关键核心零部件。2011年11月,杭州杰能动力有限公司沈阳分公司在沈阳国际软件园成立,其产品方向为新能源汽车的主动均衡电池管理系统。公司主动均衡式电池管理系统ABM-BMS的均衡电流可以达到5A以上,单体电池采样精度1mV。搭载ABM-BMS的电池成组后的电池充放电循环达到1000次以上。众泰集团目前生产的纯电动汽车都应用了主动均衡电池管理系统,使电池自身充放电循环次数和续航里程效率提高30%以上。

12、中航锂电(洛阳)有限公司

中航锂电(洛阳)有限公司是中航工业集团公司及所属单位共同投资组建,成飞集成控股的专业从事锂离子动力电池、电池管理系统研发及生产的高科技新能源公司,位于河南省洛阳市国家高新技术开发区。2012年8月,中航锂电公司研发的“大电流主动均衡电池管理系统”通过省级科技成果鉴定。

13、合肥国轩高科动力能源股份有限公司

合肥国轩高科动力能源股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的国家火炬计划重点高新技术企业,成立于2006年5月,位于新站区瑶海工业园。国轩高科自主研制的电池管理系统采用了Central-Distributed系统构架,整个系统由1个中央主控管理单元(CBMU)和多个(理论计算不超过64个)电池管理单元(BMU)及高压强电单元(HVU)组成。该系统可以实时检测电池组中所有单节电池电压,电池组总电流、总电压、环境温度等多项参数,具有防止电池过充过放等多项保护功能,及信息传输有效、提高电池利用效率,延长电池使用寿命。

14、欣旺达电子股份有限公司

欣旺达电子股份有限公司是以锂离子电池模组的研发、设计、生产及销售为主营业务的高新技术企业。2014年9月,欣旺达发布公告称公司拟使用自有资金1亿元与深圳市英威腾控制技术有限公司,共同投资设立深圳市欣旺达电动汽车电池有限公司,主要从事电动汽车电池模组及电源管理系统等相关业务。

15、均胜电子

均胜电子成立于2004年,总部位于中国宁波。公司是中国优秀的高速成长型汽车电子供应商之一,2011年12月在上海证交所上市。2011年均胜电子并购德国普瑞。均胜电子旗下普瑞公司向宝马i3纯电动汽车提供电池管理系统,成为国内第一家向宝马公司提供电池管理系统的汽车零部件企业。均胜电子提供的电池管理系统由电池管理单元和电芯监控传感单元两个部分组成,通过给高压电池进行均匀的充电来保证电池的最佳性能。目前普瑞正在研究开发第二代电池管理系统。

16、杭州高特电子设备有限公司

杭州高特电子设备有限公司(简称“高特电子”)成立于1998年,位于杭州高新技术开发区内。高特电子专业致力于电池检测设备和管理系统产品的研发和制造。公司应用于电动汽车的动力锂电池组管理系统采用了独特的双向能量转移均衡技术,在相同均衡电流的情况下使均衡效率提高了一倍,体积更小,效果更好,可有效延长电池组使用寿命。对于电池SOC的计算,高特电子公司也采用了专利技术,使得SOC的计算结果更加准确。

17、上海安科瑞电源管理系统有限公司

上海安科瑞电源管理系统有限公司是安科瑞电气股份有限公司旗下专业从事新能源电力电子技术研发、生产与应用的企业,主营产品包括APHEVKIT插电式混合动力汽车电力供应系统、AMS锂离子电池管理模块(BMS)、ASOC电动车电量精确估算仪、ARP正弦波逆变器等。

AMS电池管理模块(BMS)负责检测电池的电压、充放电电流以及温度等信息,根据检测到的电压电流及温度等状态来选择充放电方式以及确定是否需要开启均衡管理,并且产生的异常状态对电池进行保护,确保电池安全使用,延长电池使用寿命。

18、淄博洁力电气设备有限公司

淄博洁力电气设备有限公司(简称“洁力电气”)位于淄博市高新区先进制造产业创新园。洁力电气BMS电池管理系统根据动力电池的特性,将计算机控制技术、微电子控制技术、精密测量技术相融合,对动力电池的各种运行参数进行实时监测监控。该系统可以全时监测每节单体电池的电压、电流、温度及工作环境,将获取的采用信息及报警信息通过CAN总线发送到整车控制器或其他控制单元,以确保动力电池安全可靠更优化地工作。

洁力电气BMS电池管理系统采用模块化设计,由中央控制单元、信息采集单元、触摸屏显示、数据记录单元及外扩展单元组成。其产品分为:镍氢动力电池管理系统、锂动力电池管理系、铅酸电池管理系统、纯电动汽车电池管理系统等。

19、深圳市锐深科技有限公司

深圳市锐深科技有限公司(简称“锐深科技”)位于深圳市龙华大浪,是专精于锂电池管理系统、微型车、相关系统套件的研发制造商。锐深电池管理系统为各类动力锂电池组提供完善的保护,实现对电池组电压、电流、温度等多种电池参数的在线监测,对各种故障实时报警并采取迎接处理,动态估计电池组的剩余容量,并可选配充放电控制功能。同时提供与充电机,电机控制器的CAN总线接口,并已实现协议的共享,进行通讯,将所有信息显示在LED屏上。可通过LED屏来配置管理系统的参数,提供多种供选的显示单元解决方案,充分考虑整车系统的需求。整个电池管理系统由集成采集模块、显示屏、霍尔传感器、线束等构成。锐深电池管理系统具有先进的通讯功能、完善的系统自检功能、高可靠性、高安全性、强电控制、苛刻标准、强适应性、均衡电流大等特点。
 
 
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(解读)史上最全的传感器行业市场规模及前景分析报告

电气控制类 嗡班匝萨埵吽 2016-10-19 09:57 发表了文章 来自相关话题

导语:
      近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%,2011年传感器市场规模为480亿元,2012年达到513亿元,2013年达到640亿元,2014年则超过800亿元。

传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。





       目前,我国传感器的生产企业主要集中在长三角地区,并逐渐形成以北京、上海、南京、深圳、沈阳和西安等中心城市为主的区域空间布局。随着物联网、移动互联网等新兴产业的快速发展,传感器产业也迎来了巨大的发展契机。近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%。2015年以来,在智能化电子产品不断涌现,物联网智能终端与整机产品制造市场稳定发展的带动下,传感器产品国产化需求不断增大,为国内企业带来巨大的发展空间,自主MEMS传感器产品的研发及产业化成为产业发展的主要方向。受物联网快速发展的带动,传感器市场规模也呈现快速发展的态势。中投顾问产业研究中心预测,未来5年中国传感器市场的年复合增长率将达到30%左右。

产业综述

一、传感器企业规模

我国已有1700多家从事传感器的生产和研发的企业,其中从事微系统研制、生产的有50多家。同时,传感器越来越多地被应用到社会发展及人类生活的各个领域。如工业自动化、农业现代化、航天技术、军事工程、机器人技术、资源开发、海洋探测、环境监测、安全保卫、医疗诊断、交通运输、家用电器等。

二、三大传感器生产基地建立

在政府的支持下,我国的传感器技术及其产业取得了长足进步。尤其是在“双加工程”,即“加快力度,加快发展”的方针指导下,建立了中国敏感元器件与传感器生产基地。

目前,国内有三大传感器生产基地,分别为:安徽基地,主要是建立力、光敏规模经济;陕西省敏感技术产业集团公司,主要是建立电压敏、热敏、汽车电子规模经济为主要目标;黑龙江基地主要建立气、湿敏规模经济为主要目标。

三、传感器产业地域格局

我国传感器的生产企业主要集中在长三角地区,并逐渐形成以北京、上海、南京、深圳、沈阳和西安等中心城市为主的区域空间布局。

长三角区域:以上海、无锡、南京为中心。逐渐形成包括热敏、磁敏、图像、称重、光电、温度、气敏等较为完备的传感器生产体系及产业配套。

珠三角区域:以深圳中心城市为主。由附近中小城市的外资企业组成以热敏、磁敏、超声波、称重为主的传感器产业体系。

东北地区:以沈阳、长春、哈尔滨为主。主要生产MEMS力敏传感器、气敏传感器、湿敏传感器。

京津区域:主要以高校为主。从事新型传感器的研发,在某些领域填补国内空白。北京已建立微米/纳米国家重点实验室。

中部地区:以郑州、武汉、太原为主。产学研紧密结合的模式,在PTC/NTC热敏电阻、感应式数字液位传感器和气体传感器等产业方面发展态势良好。

此外,传感器产业伴随着物联网的兴起,在其他区域,如陕西、四川和山东等地发展很快。

发展阶段

随着电子技术、材料技术、物理技术、化学技术等多方面技术的迚步,传感器也在仍传统型向新型化方向发展。传感器的新型化主要体现在微型化、智能化、数字化、多功能化、系统化、网络化等特点。新型传感器的这些特点是传感技术演进的结果,也是新时代智能传感技术的要求。

驱动因素

一是市场带动。

随着物联网、移动互联网等新兴产业的快速发展,传感器产业也迎来了巨大的发展契机。信息化和智能化的推进为传感器产业带来巨大的市场,在智能农业、智能工业、智能交通、建筑节能、智能环保、智能电网、健康医疗、智能穿戴等领域,传感器都有着广阔的应用空间。

二是技术拉动。

近年来,国内外从事传感器技术研发的机构和投入都不断增多,传感器技术也取得了突飞猛进的发展。随着先进传感器、新型传感器、低成本、高性能传感器的不断研发成功,传感器应用的成本将不断降低,应用效果将不断提升,从而拉动传感器产业的持续发展。

三是政策推动。

近年来,工业和信息化部先后出台了《物联网“十二五”发展规划》等相关政策,并在积极研究出台支持传感器产业发展的相关政策,未来传感器产业将会面临更为宽松的政策环境。在国家政策的扶持下,传感器产业将会迎来快速发展时期。

四是整合促进。

随着市场竞争的加剧,传感器产业并购整合不断增多,国外大型传感器企业已经通过并购形成了各自的技术优势,国内传感器企业的并购重组、做大做强也已开始,如歌尔声学、航天电子、东风科技等企业不断通过并购增强竞争力。未来,国内传感器领军企业的形成将大大增强产业竞争力,促进产业健康发展。

市场规模

我国传感器产业整体素质参差不齐,高端产品自给率不足。截至2013年底,我国从事传感器的研制、生产和应用的企事业单位共2000多家,从事微系统研制、生产的企业有50多家,产品种类共计6000多种,年总产量40多亿只,市场销售额突破1000亿元。但我国传感器小型企业占比近七成,产品以低端为主,高端产品进口占比较大,其中传感器约60%,传感器芯片约80%,MEMS芯片基本100%。





2009 - 2014年中国传感器市场规模

近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%,2011年传感器市场规模为480亿元,2012年达到513亿元,2013年达到640亿元,2014年则超过800亿元。

市场格局

受传感器巨大前景的影响,中国的传感器企业也在不断增多,主要有华工科技、苏州固锝、大立科技等。在传感器技术的面,我国企业已基本掌握了中低端传感器研发的技术,并逐渐在向高端领域拓展。和国外的差距为我们的增长提供了空间,也指明了的向,并且中国这几年在电子信息技术的面也取得了较快的发展,所以在巨大市场需求的刺激下,在众多本土企业的参与下,中国传感器企业有望取得骄人的成绩。






我国部分传感器企业信息

市场需求

2014年末我国汽车保有量达到15447万辆,千人保有量首次超过百辆,达到113辆/千人,美国千人汽车保有量达到770辆/千人,差距非常大。随着我国具名收入水平的提升,未来我国的汽车增长空间巨大,相应的对汽车用传感器的需求也会发生快速的增加;

消费电子方面,智能手机、平板电脑几乎成为多数人的必备,鉴于该部分产品基数比较大,未来增速会比较慢,但绝对数量的需求仌然会很大,该领域将成为传感器市场的一支稳定的需求力量,新的电子产品的快速开发也会成为消费电子领域的新增需求力量。

并且,未来几年智能制造市场、智能家居市场的产品都会发展的比较成熟,之后的市场扩容会进行的比较快,这也会带动传感器的需求。我们认为汽车电子市场、消费电子市场等将是传感器的主要需求力量。

市场前景
 
近年来,传感器正处于传统型向新型传感器转型的发展阶段。新型传感器的特点是微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化,它不仅促进了传统产业的改造,而且可导致建立新型工业,是21世纪新的经济增长点。

传感器产业作为国内外公认的具有发展前途的高技术产业,以其技术含量高、经济效益好、渗透能力强、市场前景广等特点为世人瞩目。

2007-2014年我国传感器行业得到较好的发展,行业工业总产值总体呈上升趋势,在GDP中的占比维持在0.10%-0.15%之间。

在发展高科技,实现产业化、大力加强传感器的开发和在国民经济中的普遍应用等一系列政策导向和支持下,在蓬勃发展的中国电子信息产业市场的推动下,传感器已形成了一定的产业基础,并在技术创新、自主研发、成果转化和竞争能力等方面有了长足进展。一批基于MEMS(微机电系统)技术的新型传感器正在进入市场。传感器设计技术、材料控制技术、生产技术、可靠性技术和测试技术不断发展成熟,量产能力逐步提高。力学量传感器、气体传感器、温度传感器、光学传感器、电压敏传感器等传统传感器,不仅在国内市场份额逐步增长,同时还有部分出口。

在国家大力加强传感器的开发和应用的一系列政策引导和支持下,我国传感器行业面临良好的发展前景,未来成长空间可期。

政策环境

2013年为进一步增强传感器及智能化仪器仪表产业的创新能力和国际竞争力,推动传感器及智能化仪器仪表产业创新、持续、协调发展,工业和信息化部、科技部、财政部、国家标准化管理委员会组织制定了《加快推进传感器及智能化仪器仪表产业发展行动计划》。

后来,工业和信息化部、国家发展改革委等14个部门联合发布10个物联网发展专项行动计划,其中物联网政府扶持专项行动计划、物联网技术研发专项行动计划和物联网标准研制专项行动计划都对传感器的发展提出了明确的目标和要求。

产业链分析

从产业链环节来看,传感器产业的上游产业链包括新材料、新工艺、新的制造设备等。传感器材料分半导体材料、陶瓷材料、金属材料和有机材料四大类。下游应用与工业、汽车电子产品、通信电子产品、消费电子产品、专用设备等相关联。由此可知,传感器产业上下游所涉及的领域范围非常广泛。

近年来,国内传感器应用主要分布在机械设备制造、家用电器、科学仪器仪表、医疗卫生、通信电子以及汽车等领域。

投资风险

一、技术风险

日本和欧洲在传感器件技术上拥有绝对优势,国内中高端传感器市场基本依赖进口,国内传感器核心技术太少。
 
二、市场风险

物联网未来的关键在于RFID、传感器、嵌入式软件及传输数据计算等领域,但国内企业都没有在某个领域处于垄断地位。

三、竞争风险

大企业不愿意做,小企业做不了,由于每个领域都需要量身定做的传感器,虽然有市场需求,但市场规模并不大,导致传感器厂家的技术投入成本太高;相反,传感器产品技术是建立在新型敏感材料、纳米技术、生物技术、仿生技术、新型储能技术和极低能耗技术上,小企业却根本不具备这种技术能力。

四、研发风险

传感器技术的研究需要比较长时间的投入,一款传感器的研发,要6年-8年才能成熟,一般中国企业都承受不了这么长的周期。中国企业更难以承受失败,而传感器的研究失败的风险很高。

发展问题
 
一是核心技术缺乏,创新能力弱。

传感器在高精度、高敏感度分析、成分分析和特殊应用的高端方面差距巨大,中高档传感器产品几乎100%从国外进口,90%芯片依赖国外,国内缺乏对新原理、新器件和新材料传感器的研发和产业化能力。

二是关键技术尚未突破。

设计技术、封装技术、装备技术等方面都存在较大差距。国内尚无一套有自主知识产权的传感器设计软件,国产传感器可靠性比国外同类产品低1-2个数量级,传感器封装尚未形成系列、标准和统一接口。传感器工艺装备研发与生产被国外垄断。

三是产业结构不合理,品种、规格、系列不全,技术指标不高。

国内传感器产品往往形不成系列,产品在测量精度、温度特性、响应时间、稳定性、可靠性等指标与国外也有相当大的差距。

四是企业能力弱。

我国传感器企业95%以上属小型企业,规模小、研发能力弱、规模效益差。从目前市场份额和市场竞争力指数来看,外资企业仍占据较大的优势。

投资建议

一、优化传感器市场发展环境

积极构建物联网及传感器发展生态环境,依托互联网的平台服务以及移动互联网,积极融合产业链各环节,引导消费者参与,拉近产品与市场的距离。

二、政府加大相关保障设施建设

以智慧城市建设推动公共基础设施和服务系统应用落地,有效地聚集资金、人力以及社会各类资源发挥产业带动效应;

以重点领域为突破口,瞄准市场需求广、领域带动效果明显的惯性传感器、环境传感器等产品进行重点投入,鼓励企业并购重组,加快进军高端传感器市场;

加快建立并落实信息安全保障体制,加强信息保护技术研发,建立安全风险等级评估体系。

三、进一步完善传感器商业模式

推广成熟应用模式,建立商业模式创新体系,营造商业模式交流环境,拓展物联网增值服务,培育新兴商业模式。

四、开发和研究新型传感器

MEMS传感器是采用微电子和微机械加工技术制造出来的新型传感器。与传统的传感器相比,它具有体积小、重量轻、成本低、功耗低、可靠性高、适于批量化生产、易于集成和实现智能化的特点。同时,在微米量级的特征尺寸,使得它可以完成某些传统机械传感器所不能实现的功能。
五、提高传感器技术水平

1、发展高性能、低成本、低功耗传感器技术


传感器将向着高性能、低成本、低功耗技术水平方向发展。关键技术包括新材料新功能传感器、单芯片集成传感器和微处理系统的MEMS芯片、支持微处理器信息处理和存储的智能化传感器、适应各类特殊环境的高精度传感器等技术。

2、不断优化各环节的关键传感网技术

传感网技术关键是要突破传感器节点SoC芯片技术、组网通信和协同处理技术、低功耗低成本嵌入式微处理器和微操作系统技术、传感网网关技术、传感器网络中间件技术、传感网与移动通信网融合技术等,开发能适应极端环境的传感器节点设备等。


   总结    

传感器作为整个物联网的末端,潜在需求量最大。国内传感器行业对进口的巨大依赖已成为我国发展物联网的瓶颈,只有国内企业实现传感器的国产化才能提升整个产业的整体实力,才能实现加快物联网产业的飞速发展。我国物联网及传感器产业规模持续扩大,2015年,我国物联网整体市场规模约达到7500亿元,同时传感器市场规模达到约1200亿元。传感器行业的发展已经进入了一个新的时代,网络传感器、生物传感器、纳米传感器等更尖端的传感器已进入国内市场,进入我们的生活。当前技术水平下的传感器系统正向着微小型化、智能化、多功能化和网络化的方向发展。今后,随着CAD技术、MEMS技术、信息理论及数据分析算法的继续向前发展,未来的传感器系统必将变得更加微型化、综合化、多功能化、智能化和系统化。
 
 
 
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导语:
      近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%,2011年传感器市场规模为480亿元,2012年达到513亿元,2013年达到640亿元,2014年则超过800亿元。

传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置,能感受到被测量的信息,并能将感受到的信息,按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出,以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
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       目前,我国传感器的生产企业主要集中在长三角地区,并逐渐形成以北京、上海、南京、深圳、沈阳和西安等中心城市为主的区域空间布局。随着物联网、移动互联网等新兴产业的快速发展,传感器产业也迎来了巨大的发展契机。近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%。2015年以来,在智能化电子产品不断涌现,物联网智能终端与整机产品制造市场稳定发展的带动下,传感器产品国产化需求不断增大,为国内企业带来巨大的发展空间,自主MEMS传感器产品的研发及产业化成为产业发展的主要方向。受物联网快速发展的带动,传感器市场规模也呈现快速发展的态势。中投顾问产业研究中心预测,未来5年中国传感器市场的年复合增长率将达到30%左右。

产业综述

一、传感器企业规模

我国已有1700多家从事传感器的生产和研发的企业,其中从事微系统研制、生产的有50多家。同时,传感器越来越多地被应用到社会发展及人类生活的各个领域。如工业自动化、农业现代化、航天技术、军事工程、机器人技术、资源开发、海洋探测、环境监测、安全保卫、医疗诊断、交通运输、家用电器等。

二、三大传感器生产基地建立

在政府的支持下,我国的传感器技术及其产业取得了长足进步。尤其是在“双加工程”,即“加快力度,加快发展”的方针指导下,建立了中国敏感元器件与传感器生产基地。

目前,国内有三大传感器生产基地,分别为:安徽基地,主要是建立力、光敏规模经济;陕西省敏感技术产业集团公司,主要是建立电压敏、热敏、汽车电子规模经济为主要目标;黑龙江基地主要建立气、湿敏规模经济为主要目标。

三、传感器产业地域格局

我国传感器的生产企业主要集中在长三角地区,并逐渐形成以北京、上海、南京、深圳、沈阳和西安等中心城市为主的区域空间布局。

长三角区域:以上海、无锡、南京为中心。逐渐形成包括热敏、磁敏、图像、称重、光电、温度、气敏等较为完备的传感器生产体系及产业配套。

珠三角区域:以深圳中心城市为主。由附近中小城市的外资企业组成以热敏、磁敏、超声波、称重为主的传感器产业体系。

东北地区:以沈阳、长春、哈尔滨为主。主要生产MEMS力敏传感器、气敏传感器、湿敏传感器。

京津区域:主要以高校为主。从事新型传感器的研发,在某些领域填补国内空白。北京已建立微米/纳米国家重点实验室。

中部地区:以郑州、武汉、太原为主。产学研紧密结合的模式,在PTC/NTC热敏电阻、感应式数字液位传感器和气体传感器等产业方面发展态势良好。

此外,传感器产业伴随着物联网的兴起,在其他区域,如陕西、四川和山东等地发展很快。

发展阶段

随着电子技术、材料技术、物理技术、化学技术等多方面技术的迚步,传感器也在仍传统型向新型化方向发展。传感器的新型化主要体现在微型化、智能化、数字化、多功能化、系统化、网络化等特点。新型传感器的这些特点是传感技术演进的结果,也是新时代智能传感技术的要求。

驱动因素

一是市场带动。

随着物联网、移动互联网等新兴产业的快速发展,传感器产业也迎来了巨大的发展契机。信息化和智能化的推进为传感器产业带来巨大的市场,在智能农业、智能工业、智能交通、建筑节能、智能环保、智能电网、健康医疗、智能穿戴等领域,传感器都有着广阔的应用空间。

二是技术拉动。

近年来,国内外从事传感器技术研发的机构和投入都不断增多,传感器技术也取得了突飞猛进的发展。随着先进传感器、新型传感器、低成本、高性能传感器的不断研发成功,传感器应用的成本将不断降低,应用效果将不断提升,从而拉动传感器产业的持续发展。

三是政策推动。

近年来,工业和信息化部先后出台了《物联网“十二五”发展规划》等相关政策,并在积极研究出台支持传感器产业发展的相关政策,未来传感器产业将会面临更为宽松的政策环境。在国家政策的扶持下,传感器产业将会迎来快速发展时期。

四是整合促进。

随着市场竞争的加剧,传感器产业并购整合不断增多,国外大型传感器企业已经通过并购形成了各自的技术优势,国内传感器企业的并购重组、做大做强也已开始,如歌尔声学、航天电子、东风科技等企业不断通过并购增强竞争力。未来,国内传感器领军企业的形成将大大增强产业竞争力,促进产业健康发展。

市场规模

我国传感器产业整体素质参差不齐,高端产品自给率不足。截至2013年底,我国从事传感器的研制、生产和应用的企事业单位共2000多家,从事微系统研制、生产的企业有50多家,产品种类共计6000多种,年总产量40多亿只,市场销售额突破1000亿元。但我国传感器小型企业占比近七成,产品以低端为主,高端产品进口占比较大,其中传感器约60%,传感器芯片约80%,MEMS芯片基本100%。
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2009 - 2014年中国传感器市场规模

近年来,国内传感器市场持续快速增长,年均增长速度超过20%,2011年传感器市场规模为480亿元,2012年达到513亿元,2013年达到640亿元,2014年则超过800亿元。

市场格局

受传感器巨大前景的影响,中国的传感器企业也在不断增多,主要有华工科技、苏州固锝、大立科技等。在传感器技术的面,我国企业已基本掌握了中低端传感器研发的技术,并逐渐在向高端领域拓展。和国外的差距为我们的增长提供了空间,也指明了的向,并且中国这几年在电子信息技术的面也取得了较快的发展,所以在巨大市场需求的刺激下,在众多本土企业的参与下,中国传感器企业有望取得骄人的成绩。
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我国部分传感器企业信息

市场需求

2014年末我国汽车保有量达到15447万辆,千人保有量首次超过百辆,达到113辆/千人,美国千人汽车保有量达到770辆/千人,差距非常大。随着我国具名收入水平的提升,未来我国的汽车增长空间巨大,相应的对汽车用传感器的需求也会发生快速的增加;

消费电子方面,智能手机、平板电脑几乎成为多数人的必备,鉴于该部分产品基数比较大,未来增速会比较慢,但绝对数量的需求仌然会很大,该领域将成为传感器市场的一支稳定的需求力量,新的电子产品的快速开发也会成为消费电子领域的新增需求力量。

并且,未来几年智能制造市场、智能家居市场的产品都会发展的比较成熟,之后的市场扩容会进行的比较快,这也会带动传感器的需求。我们认为汽车电子市场、消费电子市场等将是传感器的主要需求力量。

市场前景
 
近年来,传感器正处于传统型向新型传感器转型的发展阶段。新型传感器的特点是微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化,它不仅促进了传统产业的改造,而且可导致建立新型工业,是21世纪新的经济增长点。

传感器产业作为国内外公认的具有发展前途的高技术产业,以其技术含量高、经济效益好、渗透能力强、市场前景广等特点为世人瞩目。

2007-2014年我国传感器行业得到较好的发展,行业工业总产值总体呈上升趋势,在GDP中的占比维持在0.10%-0.15%之间。

在发展高科技,实现产业化、大力加强传感器的开发和在国民经济中的普遍应用等一系列政策导向和支持下,在蓬勃发展的中国电子信息产业市场的推动下,传感器已形成了一定的产业基础,并在技术创新、自主研发、成果转化和竞争能力等方面有了长足进展。一批基于MEMS(微机电系统)技术的新型传感器正在进入市场。传感器设计技术、材料控制技术、生产技术、可靠性技术和测试技术不断发展成熟,量产能力逐步提高。力学量传感器、气体传感器、温度传感器、光学传感器、电压敏传感器等传统传感器,不仅在国内市场份额逐步增长,同时还有部分出口。

在国家大力加强传感器的开发和应用的一系列政策引导和支持下,我国传感器行业面临良好的发展前景,未来成长空间可期。

政策环境

2013年为进一步增强传感器及智能化仪器仪表产业的创新能力和国际竞争力,推动传感器及智能化仪器仪表产业创新、持续、协调发展,工业和信息化部、科技部、财政部、国家标准化管理委员会组织制定了《加快推进传感器及智能化仪器仪表产业发展行动计划》。

后来,工业和信息化部、国家发展改革委等14个部门联合发布10个物联网发展专项行动计划,其中物联网政府扶持专项行动计划、物联网技术研发专项行动计划和物联网标准研制专项行动计划都对传感器的发展提出了明确的目标和要求。

产业链分析

从产业链环节来看,传感器产业的上游产业链包括新材料、新工艺、新的制造设备等。传感器材料分半导体材料、陶瓷材料、金属材料和有机材料四大类。下游应用与工业、汽车电子产品、通信电子产品、消费电子产品、专用设备等相关联。由此可知,传感器产业上下游所涉及的领域范围非常广泛。

近年来,国内传感器应用主要分布在机械设备制造、家用电器、科学仪器仪表、医疗卫生、通信电子以及汽车等领域。

投资风险

一、技术风险

日本和欧洲在传感器件技术上拥有绝对优势,国内中高端传感器市场基本依赖进口,国内传感器核心技术太少。
 
二、市场风险

物联网未来的关键在于RFID、传感器、嵌入式软件及传输数据计算等领域,但国内企业都没有在某个领域处于垄断地位。

三、竞争风险

大企业不愿意做,小企业做不了,由于每个领域都需要量身定做的传感器,虽然有市场需求,但市场规模并不大,导致传感器厂家的技术投入成本太高;相反,传感器产品技术是建立在新型敏感材料、纳米技术、生物技术、仿生技术、新型储能技术和极低能耗技术上,小企业却根本不具备这种技术能力。

四、研发风险

传感器技术的研究需要比较长时间的投入,一款传感器的研发,要6年-8年才能成熟,一般中国企业都承受不了这么长的周期。中国企业更难以承受失败,而传感器的研究失败的风险很高。

发展问题
 
一是核心技术缺乏,创新能力弱。

传感器在高精度、高敏感度分析、成分分析和特殊应用的高端方面差距巨大,中高档传感器产品几乎100%从国外进口,90%芯片依赖国外,国内缺乏对新原理、新器件和新材料传感器的研发和产业化能力。

二是关键技术尚未突破。

设计技术、封装技术、装备技术等方面都存在较大差距。国内尚无一套有自主知识产权的传感器设计软件,国产传感器可靠性比国外同类产品低1-2个数量级,传感器封装尚未形成系列、标准和统一接口。传感器工艺装备研发与生产被国外垄断。

三是产业结构不合理,品种、规格、系列不全,技术指标不高。

国内传感器产品往往形不成系列,产品在测量精度、温度特性、响应时间、稳定性、可靠性等指标与国外也有相当大的差距。

四是企业能力弱。

我国传感器企业95%以上属小型企业,规模小、研发能力弱、规模效益差。从目前市场份额和市场竞争力指数来看,外资企业仍占据较大的优势。

投资建议

一、优化传感器市场发展环境

积极构建物联网及传感器发展生态环境,依托互联网的平台服务以及移动互联网,积极融合产业链各环节,引导消费者参与,拉近产品与市场的距离。

二、政府加大相关保障设施建设

以智慧城市建设推动公共基础设施和服务系统应用落地,有效地聚集资金、人力以及社会各类资源发挥产业带动效应;

以重点领域为突破口,瞄准市场需求广、领域带动效果明显的惯性传感器、环境传感器等产品进行重点投入,鼓励企业并购重组,加快进军高端传感器市场;

加快建立并落实信息安全保障体制,加强信息保护技术研发,建立安全风险等级评估体系。

三、进一步完善传感器商业模式

推广成熟应用模式,建立商业模式创新体系,营造商业模式交流环境,拓展物联网增值服务,培育新兴商业模式。

四、开发和研究新型传感器

MEMS传感器是采用微电子和微机械加工技术制造出来的新型传感器。与传统的传感器相比,它具有体积小、重量轻、成本低、功耗低、可靠性高、适于批量化生产、易于集成和实现智能化的特点。同时,在微米量级的特征尺寸,使得它可以完成某些传统机械传感器所不能实现的功能。
五、提高传感器技术水平

1、发展高性能、低成本、低功耗传感器技术


传感器将向着高性能、低成本、低功耗技术水平方向发展。关键技术包括新材料新功能传感器、单芯片集成传感器和微处理系统的MEMS芯片、支持微处理器信息处理和存储的智能化传感器、适应各类特殊环境的高精度传感器等技术。

2、不断优化各环节的关键传感网技术

传感网技术关键是要突破传感器节点SoC芯片技术、组网通信和协同处理技术、低功耗低成本嵌入式微处理器和微操作系统技术、传感网网关技术、传感器网络中间件技术、传感网与移动通信网融合技术等,开发能适应极端环境的传感器节点设备等。


   总结    

传感器作为整个物联网的末端,潜在需求量最大。国内传感器行业对进口的巨大依赖已成为我国发展物联网的瓶颈,只有国内企业实现传感器的国产化才能提升整个产业的整体实力,才能实现加快物联网产业的飞速发展。我国物联网及传感器产业规模持续扩大,2015年,我国物联网整体市场规模约达到7500亿元,同时传感器市场规模达到约1200亿元。传感器行业的发展已经进入了一个新的时代,网络传感器、生物传感器、纳米传感器等更尖端的传感器已进入国内市场,进入我们的生活。当前技术水平下的传感器系统正向着微小型化、智能化、多功能化和网络化的方向发展。今后,随着CAD技术、MEMS技术、信息理论及数据分析算法的继续向前发展,未来的传感器系统必将变得更加微型化、综合化、多功能化、智能化和系统化。
 
 
 
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物联网的概念、历史及未来发展方向

机械自动化类 嗡班匝萨埵吽 2016-10-18 14:06 发表了文章 来自相关话题

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智能机器人推动3C行业自动化加速, 未来电子制造自动化热潮势不可挡

机械自动化类 Winterfall 2016-09-28 21:13 发表了文章 来自相关话题

2016-09-28 NEPCON订阅号
3C行业成为机器人行业角逐的新战场近年来3C行业以迅雷不及掩耳之势迅速成为机器人行业争抢的香饽饽,这一市场不仅引来国外企业的周密布防,而且也让国内众多企业有了新的机会。从整体上而言,我国3C电子行业多以华南区的电子消费品的市场应用空间最为巨大,但机器人应用难度也是行业之最。而未来五年我国机器人产业要实现关键零部件和高端产品重大突破,实现机器人质量可靠性、市场占有率和龙头企业竞争力的大幅提升。那么,智能机器人与3C行业存在怎样的关系,它又是怎样推动3C行业自动化加速的呢?本文将逐步展开进行分析。
1
3C行业为何会成为机器人行业竞相争抢的对象?
①智能化发展放量,系统集成是主要落地方向:

以工业机器人为代表的智能制造设备逐渐放量,预计到2018年全球机器人供应量可达到40万台, 销售额可达到160亿美元以上。中国是全球最大的工业机器人市场,约占全球份额的四分之一。机器人系统集成是我国智能制造的主要落地方向, 2014年机器人集成系统全球交易量为330亿美元,中国占102亿美元,是全球最大的机器人集成市场。近年来随着技术进步,我国制造企业逐步渗透装配、检测等高端复杂的领域,预计到2020年国内机器人系统集成市场将达到2000亿元。
[login]
②传统制造增量有限,机器人行业需放眼其它领域:

汽车、电子制造、冶金、化工塑料、橡胶等行业一直是使用工业机器人最多的几个行业,目前,国内60%的工业机器人应用在了汽车制造业,而且他们多采用国外四大家族(发那科、安川、库卡、ABB)的工业机器人。由于这些企业在传统行业的工业机器人应用相对来说已经很成熟,所以国产机器人很难分一杯羹。




随着汽车行业机器人的应用越来越成熟,市场增量必定会逐渐降低,因此,工业机器人从汽车制造领域向机械、建材、物流、食品乃至航空、航天、船舶制造等领域渗透已经成为了一种趋势。


③3C产业发展迅速,此为被机器人行业看中的关键:

3C市场的持续增长是各大机器人企业看中3C产业机器人应用的关键。据了解,未来三年,全球3C市场将保持15%左右增速,到2017年3C市场机器人将达到上万亿级别市场规模。中国作为制造业大国,3C产业是最重要的支柱产业之一,其中东莞、深圳等更是3C产业的集中地,产业链齐全,无疑成为了机器人应用项目的重点市场。


3C产业拥有生命周期短、持续降低成本及弹性的全球运筹等特性,是目前发展最迅速,变动也最频繁的一种产业。由于中国3C产业链比较齐全,加工工业发达,且普遍面临人力成本上升的难题,机器人应用还未普及,市场增量潜力巨大,因此成为了企业竞相角逐的战争之一。而为了加快3C产业智能制造的步伐,政府也出台相关政策扶持,这也极大提高了企业的积极性和自信心。


2
3C行业使用机器人从事工作的原因是什么?①机器人技术发展,可满足3C行业要求:

3C工作内容高度重复,作业环境恶劣,人工难以完成。近年来,电子产品不断向轻薄化、精细化方向发展,对产品精细程度的要求不断提高,使得传统人工在激光打标、结构件冲压与打磨、扭螺丝、屏幕贴膜等方面的精细度难以达到要求。而随着机器人技术的快速发展,它们比起人工更适用于3C行业。

②机器人的投入使用,为企业带来良好竞争力:

现阶段的3C行业大量使用六轴通用机器人,特别是在抛光打磨,冲压搬运和喷涂等工序。使用机器人可以大大提高3C行业的产品质量,减少产品次品率,提高企业竞争力。


3
工业机器人在3C行业的应用情况是怎样的?①工业机器人进军3C行业,应用情况尚处于探索时期:

参考前瞻产业研究院《中国工业机器人行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示,我国3C产业的自动化需求主要在部件加工,如玻璃面板、手机壳、PCB等功能性元件的制造;装配和检测;部件贴标、整机贴标等方面。现状是部件自动加工,且都是小部分自动化,大部分全人工。于全球而言,我国在3C领域的机器人应用还远远不够。




以手机通讯为例,手机生产分为贴片、测试、组装3大环节,共80多道工序。每一道工序对于生产环境要求都很高,所以车间有温湿度、静电防护等设备。以深圳为例,其电子制造公司每日产能可以以百万计算,这就有引入机器人的基础。而包括一些手机外壳、玻璃、盖板在内的零部件制造技术,其工艺和设备都相当成熟,有很高的自动化发展的可能性和可操作性,整体而言,目前在整个电子产品的组装环节自动化程度很低,3C行业的的自动化目前还停留在单站阶段。

②市场机遇与挑战,随着3C革新接踵而至:

竞争的变化促使3C厂商生产效率的革新,以便快速的响应市场变化以及产品更新,更高效能的生产制造能力,更高品质的产品管理质量控制。敏捷制造,柔性制造,精益制造成为3C生产企业的发展方向,而工业机器人的特点正迎合这一发展方向和制造趋势:高精度、高柔性、高精度。




以通讯为例,2000年到2014年,中国手机产量增长了66倍。快速增长的手机行业在一定程度上也推动了装备技术的技术升级。3C行业对机器人灵活性和精确度的要求更高,在这方面,我国企业有与国际巨头“同台竞争”的机会。珠三角地区超过1.2万多亿元产值的3C行业会成为珠三角工业机器人发展的强大支撑,3C领域将是工业机器人发展的一个新机会、新市场。




随着对3C行业的重视,2014年以来,A股先后有十几家机器人概念公司涉足、加码3C行业市场,一类是核心零部件、机器人人本体产品制造商,另外一种是系统集成商方式,对工厂进行“交钥匙”改造。无论是国际知名机器人企业,还是国内各大机器人厂商,纷纷将目光瞄准3C行业。扎根华南也成为他们一致的选择。然而,不同于其他行业,3C行业本身的特性决定了其自动化应用的难度和过程。


4
机器人在3C行业应用的未来发展形势如何?①目前普及情况受限,但未来应用有望大量增长:

机器人在3C行业应用潜力较大的部分是组装,主要应用SCARA和桌面机器人。由于目前这项工作对机器人柔性要求很高,应用比较难,故普及情况受限。但随着组装技术和工艺标准化程度的提高,应用会大量增长。

②快速发展仍存有阻碍,解除障碍还需倚靠企业智慧:

3C产业机器人应用的巨大市场增量,是它受热捧的关键,但是3C行业客户规模较小,产品变化快,精细化程度更高,标准欠缺,都阻碍着机器人在3C产业中的应用。“中国劳动力成本每年以10%甚至超过10%的速度不断增长,通过提升生产工艺装备的自动化、智能化水平,向自动化要效益实现减员增效在3C及家电行业蔚然成风。”处于变革环境中的制造企业如何调整自己的技术及产线,如何更好的将机器人应用到3C产业中,就显得尤为重要。3C行业企业如何与机器人供应商合作,如何长远地确定企业自动化改造方案,对制造企业来说,都是全新的课题也考验着各个企业的智慧与创新能力!

③3C 规模较大,将成为智能制造下一个增长点:

3C行业是机器人企业聚焦的重点领域,自动化在3C行业的应用目前仅次于汽车行业并且应用增速大,其体量有望迅速超过汽车行业成为机器人领域最大的应用市场。3C 行业自动化进程加速主要有两个驱动因素:1、人口红利的消失导致制造业人工成本剧增。2、自动化技术逐渐成熟降低设备成本。
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3C行业成为机器人行业角逐的新战场近年来3C行业以迅雷不及掩耳之势迅速成为机器人行业争抢的香饽饽,这一市场不仅引来国外企业的周密布防,而且也让国内众多企业有了新的机会。从整体上而言,我国3C电子行业多以华南区的电子消费品的市场应用空间最为巨大,但机器人应用难度也是行业之最。而未来五年我国机器人产业要实现关键零部件和高端产品重大突破,实现机器人质量可靠性、市场占有率和龙头企业竞争力的大幅提升。那么,智能机器人与3C行业存在怎样的关系,它又是怎样推动3C行业自动化加速的呢?本文将逐步展开进行分析。
1
3C行业为何会成为机器人行业竞相争抢的对象?
①智能化发展放量,系统集成是主要落地方向:

以工业机器人为代表的智能制造设备逐渐放量,预计到2018年全球机器人供应量可达到40万台, 销售额可达到160亿美元以上。中国是全球最大的工业机器人市场,约占全球份额的四分之一。机器人系统集成是我国智能制造的主要落地方向, 2014年机器人集成系统全球交易量为330亿美元,中国占102亿美元,是全球最大的机器人集成市场。近年来随着技术进步,我国制造企业逐步渗透装配、检测等高端复杂的领域,预计到2020年国内机器人系统集成市场将达到2000亿元。
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②传统制造增量有限,机器人行业需放眼其它领域:

汽车、电子制造、冶金、化工塑料、橡胶等行业一直是使用工业机器人最多的几个行业,目前,国内60%的工业机器人应用在了汽车制造业,而且他们多采用国外四大家族(发那科、安川、库卡、ABB)的工业机器人。由于这些企业在传统行业的工业机器人应用相对来说已经很成熟,所以国产机器人很难分一杯羹。




随着汽车行业机器人的应用越来越成熟,市场增量必定会逐渐降低,因此,工业机器人从汽车制造领域向机械、建材、物流、食品乃至航空、航天、船舶制造等领域渗透已经成为了一种趋势。


③3C产业发展迅速,此为被机器人行业看中的关键:

3C市场的持续增长是各大机器人企业看中3C产业机器人应用的关键。据了解,未来三年,全球3C市场将保持15%左右增速,到2017年3C市场机器人将达到上万亿级别市场规模。中国作为制造业大国,3C产业是最重要的支柱产业之一,其中东莞、深圳等更是3C产业的集中地,产业链齐全,无疑成为了机器人应用项目的重点市场。


3C产业拥有生命周期短、持续降低成本及弹性的全球运筹等特性,是目前发展最迅速,变动也最频繁的一种产业。由于中国3C产业链比较齐全,加工工业发达,且普遍面临人力成本上升的难题,机器人应用还未普及,市场增量潜力巨大,因此成为了企业竞相角逐的战争之一。而为了加快3C产业智能制造的步伐,政府也出台相关政策扶持,这也极大提高了企业的积极性和自信心。


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3C行业使用机器人从事工作的原因是什么?①机器人技术发展,可满足3C行业要求:

3C工作内容高度重复,作业环境恶劣,人工难以完成。近年来,电子产品不断向轻薄化、精细化方向发展,对产品精细程度的要求不断提高,使得传统人工在激光打标、结构件冲压与打磨、扭螺丝、屏幕贴膜等方面的精细度难以达到要求。而随着机器人技术的快速发展,它们比起人工更适用于3C行业。

②机器人的投入使用,为企业带来良好竞争力:

现阶段的3C行业大量使用六轴通用机器人,特别是在抛光打磨,冲压搬运和喷涂等工序。使用机器人可以大大提高3C行业的产品质量,减少产品次品率,提高企业竞争力。


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工业机器人在3C行业的应用情况是怎样的?①工业机器人进军3C行业,应用情况尚处于探索时期:

参考前瞻产业研究院《中国工业机器人行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示,我国3C产业的自动化需求主要在部件加工,如玻璃面板、手机壳、PCB等功能性元件的制造;装配和检测;部件贴标、整机贴标等方面。现状是部件自动加工,且都是小部分自动化,大部分全人工。于全球而言,我国在3C领域的机器人应用还远远不够。




以手机通讯为例,手机生产分为贴片、测试、组装3大环节,共80多道工序。每一道工序对于生产环境要求都很高,所以车间有温湿度、静电防护等设备。以深圳为例,其电子制造公司每日产能可以以百万计算,这就有引入机器人的基础。而包括一些手机外壳、玻璃、盖板在内的零部件制造技术,其工艺和设备都相当成熟,有很高的自动化发展的可能性和可操作性,整体而言,目前在整个电子产品的组装环节自动化程度很低,3C行业的的自动化目前还停留在单站阶段。

②市场机遇与挑战,随着3C革新接踵而至:

竞争的变化促使3C厂商生产效率的革新,以便快速的响应市场变化以及产品更新,更高效能的生产制造能力,更高品质的产品管理质量控制。敏捷制造,柔性制造,精益制造成为3C生产企业的发展方向,而工业机器人的特点正迎合这一发展方向和制造趋势:高精度、高柔性、高精度。




以通讯为例,2000年到2014年,中国手机产量增长了66倍。快速增长的手机行业在一定程度上也推动了装备技术的技术升级。3C行业对机器人灵活性和精确度的要求更高,在这方面,我国企业有与国际巨头“同台竞争”的机会。珠三角地区超过1.2万多亿元产值的3C行业会成为珠三角工业机器人发展的强大支撑,3C领域将是工业机器人发展的一个新机会、新市场。




随着对3C行业的重视,2014年以来,A股先后有十几家机器人概念公司涉足、加码3C行业市场,一类是核心零部件、机器人人本体产品制造商,另外一种是系统集成商方式,对工厂进行“交钥匙”改造。无论是国际知名机器人企业,还是国内各大机器人厂商,纷纷将目光瞄准3C行业。扎根华南也成为他们一致的选择。然而,不同于其他行业,3C行业本身的特性决定了其自动化应用的难度和过程。


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机器人在3C行业应用的未来发展形势如何?①目前普及情况受限,但未来应用有望大量增长:

机器人在3C行业应用潜力较大的部分是组装,主要应用SCARA和桌面机器人。由于目前这项工作对机器人柔性要求很高,应用比较难,故普及情况受限。但随着组装技术和工艺标准化程度的提高,应用会大量增长。

②快速发展仍存有阻碍,解除障碍还需倚靠企业智慧:

3C产业机器人应用的巨大市场增量,是它受热捧的关键,但是3C行业客户规模较小,产品变化快,精细化程度更高,标准欠缺,都阻碍着机器人在3C产业中的应用。“中国劳动力成本每年以10%甚至超过10%的速度不断增长,通过提升生产工艺装备的自动化、智能化水平,向自动化要效益实现减员增效在3C及家电行业蔚然成风。”处于变革环境中的制造企业如何调整自己的技术及产线,如何更好的将机器人应用到3C产业中,就显得尤为重要。3C行业企业如何与机器人供应商合作,如何长远地确定企业自动化改造方案,对制造企业来说,都是全新的课题也考验着各个企业的智慧与创新能力!

③3C 规模较大,将成为智能制造下一个增长点:

3C行业是机器人企业聚焦的重点领域,自动化在3C行业的应用目前仅次于汽车行业并且应用增速大,其体量有望迅速超过汽车行业成为机器人领域最大的应用市场。3C 行业自动化进程加速主要有两个驱动因素:1、人口红利的消失导致制造业人工成本剧增。2、自动化技术逐渐成熟降低设备成本。
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智能机器人推动3C行业自动化加速, 未来电子制造自动化热潮势不可挡

机械自动化类 Winterfall 2016-09-28 21:13 发表了文章 来自相关话题

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3C行业成为机器人行业角逐的新战场近年来3C行业以迅雷不及掩耳之势迅速成为机器人行业争抢的香饽饽,这一市场不仅引来国外企业的周密布防,而且也让国内众多企业有了新的机会。从整体上而言,我国3C电子行业多以华南区的电子消费品的市场应用空间最为巨大,但机器人应用难度也是行业之最。而未来五年我国机器人产业要实现关键零部件和高端产品重大突破,实现机器人质量可靠性、市场占有率和龙头企业竞争力的大幅提升。那么,智能机器人与3C行业存在怎样的关系,它又是怎样推动3C行业自动化加速的呢?本文将逐步展开进行分析。
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3C行业为何会成为机器人行业竞相争抢的对象?
①智能化发展放量,系统集成是主要落地方向:

以工业机器人为代表的智能制造设备逐渐放量,预计到2018年全球机器人供应量可达到40万台, 销售额可达到160亿美元以上。中国是全球最大的工业机器人市场,约占全球份额的四分之一。机器人系统集成是我国智能制造的主要落地方向, 2014年机器人集成系统全球交易量为330亿美元,中国占102亿美元,是全球最大的机器人集成市场。近年来随着技术进步,我国制造企业逐步渗透装配、检测等高端复杂的领域,预计到2020年国内机器人系统集成市场将达到2000亿元。

②传统制造增量有限,机器人行业需放眼其它领域:

汽车、电子制造、冶金、化工塑料、橡胶等行业一直是使用工业机器人最多的几个行业,目前,国内60%的工业机器人应用在了汽车制造业,而且他们多采用国外四大家族(发那科、安川、库卡、ABB)的工业机器人。由于这些企业在传统行业的工业机器人应用相对来说已经很成熟,所以国产机器人很难分一杯羹。




随着汽车行业机器人的应用越来越成熟,市场增量必定会逐渐降低,因此,工业机器人从汽车制造领域向机械、建材、物流、食品乃至航空、航天、船舶制造等领域渗透已经成为了一种趋势。


③3C产业发展迅速,此为被机器人行业看中的关键:

3C市场的持续增长是各大机器人企业看中3C产业机器人应用的关键。据了解,未来三年,全球3C市场将保持15%左右增速,到2017年3C市场机器人将达到上万亿级别市场规模。中国作为制造业大国,3C产业是最重要的支柱产业之一,其中东莞、深圳等更是3C产业的集中地,产业链齐全,无疑成为了机器人应用项目的重点市场。


3C产业拥有生命周期短、持续降低成本及弹性的全球运筹等特性,是目前发展最迅速,变动也最频繁的一种产业。由于中国3C产业链比较齐全,加工工业发达,且普遍面临人力成本上升的难题,机器人应用还未普及,市场增量潜力巨大,因此成为了企业竞相角逐的战争之一。而为了加快3C产业智能制造的步伐,政府也出台相关政策扶持,这也极大提高了企业的积极性和自信心。


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3C行业使用机器人从事工作的原因是什么?①机器人技术发展,可满足3C行业要求:

3C工作内容高度重复,作业环境恶劣,人工难以完成。近年来,电子产品不断向轻薄化、精细化方向发展,对产品精细程度的要求不断提高,使得传统人工在激光打标、结构件冲压与打磨、扭螺丝、屏幕贴膜等方面的精细度难以达到要求。而随着机器人技术的快速发展,它们比起人工更适用于3C行业。

②机器人的投入使用,为企业带来良好竞争力:

现阶段的3C行业大量使用六轴通用机器人,特别是在抛光打磨,冲压搬运和喷涂等工序。使用机器人可以大大提高3C行业的产品质量,减少产品次品率,提高企业竞争力。


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工业机器人在3C行业的应用情况是怎样的?①工业机器人进军3C行业,应用情况尚处于探索时期:

参考前瞻产业研究院《中国工业机器人行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示,我国3C产业的自动化需求主要在部件加工,如玻璃面板、手机壳、PCB等功能性元件的制造;装配和检测;部件贴标、整机贴标等方面。现状是部件自动加工,且都是小部分自动化,大部分全人工。于全球而言,我国在3C领域的机器人应用还远远不够。




以手机通讯为例,手机生产分为贴片、测试、组装3大环节,共80多道工序。每一道工序对于生产环境要求都很高,所以车间有温湿度、静电防护等设备。以深圳为例,其电子制造公司每日产能可以以百万计算,这就有引入机器人的基础。而包括一些手机外壳、玻璃、盖板在内的零部件制造技术,其工艺和设备都相当成熟,有很高的自动化发展的可能性和可操作性,整体而言,目前在整个电子产品的组装环节自动化程度很低,3C行业的的自动化目前还停留在单站阶段。

②市场机遇与挑战,随着3C革新接踵而至:

竞争的变化促使3C厂商生产效率的革新,以便快速的响应市场变化以及产品更新,更高效能的生产制造能力,更高品质的产品管理质量控制。敏捷制造,柔性制造,精益制造成为3C生产企业的发展方向,而工业机器人的特点正迎合这一发展方向和制造趋势:高精度、高柔性、高精度。




以通讯为例,2000年到2014年,中国手机产量增长了66倍。快速增长的手机行业在一定程度上也推动了装备技术的技术升级。3C行业对机器人灵活性和精确度的要求更高,在这方面,我国企业有与国际巨头“同台竞争”的机会。珠三角地区超过1.2万多亿元产值的3C行业会成为珠三角工业机器人发展的强大支撑,3C领域将是工业机器人发展的一个新机会、新市场。




随着对3C行业的重视,2014年以来,A股先后有十几家机器人概念公司涉足、加码3C行业市场,一类是核心零部件、机器人人本体产品制造商,另外一种是系统集成商方式,对工厂进行“交钥匙”改造。无论是国际知名机器人企业,还是国内各大机器人厂商,纷纷将目光瞄准3C行业。扎根华南也成为他们一致的选择。然而,不同于其他行业,3C行业本身的特性决定了其自动化应用的难度和过程。


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机器人在3C行业应用的未来发展形势如何?①目前普及情况受限,但未来应用有望大量增长:

机器人在3C行业应用潜力较大的部分是组装,主要应用SCARA和桌面机器人。由于目前这项工作对机器人柔性要求很高,应用比较难,故普及情况受限。但随着组装技术和工艺标准化程度的提高,应用会大量增长。

②快速发展仍存有阻碍,解除障碍还需倚靠企业智慧:

3C产业机器人应用的巨大市场增量,是它受热捧的关键,但是3C行业客户规模较小,产品变化快,精细化程度更高,标准欠缺,都阻碍着机器人在3C产业中的应用。“中国劳动力成本每年以10%甚至超过10%的速度不断增长,通过提升生产工艺装备的自动化、智能化水平,向自动化要效益实现减员增效在3C及家电行业蔚然成风。”处于变革环境中的制造企业如何调整自己的技术及产线,如何更好的将机器人应用到3C产业中,就显得尤为重要。3C行业企业如何与机器人供应商合作,如何长远地确定企业自动化改造方案,对制造企业来说,都是全新的课题也考验着各个企业的智慧与创新能力!

③3C 规模较大,将成为智能制造下一个增长点:

3C行业是机器人企业聚焦的重点领域,自动化在3C行业的应用目前仅次于汽车行业并且应用增速大,其体量有望迅速超过汽车行业成为机器人领域最大的应用市场。3C 行业自动化进程加速主要有两个驱动因素:1、人口红利的消失导致制造业人工成本剧增。2、自动化技术逐渐成熟降低设备成本。
 
来源:网络 查看全部
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3C行业成为机器人行业角逐的新战场近年来3C行业以迅雷不及掩耳之势迅速成为机器人行业争抢的香饽饽,这一市场不仅引来国外企业的周密布防,而且也让国内众多企业有了新的机会。从整体上而言,我国3C电子行业多以华南区的电子消费品的市场应用空间最为巨大,但机器人应用难度也是行业之最。而未来五年我国机器人产业要实现关键零部件和高端产品重大突破,实现机器人质量可靠性、市场占有率和龙头企业竞争力的大幅提升。那么,智能机器人与3C行业存在怎样的关系,它又是怎样推动3C行业自动化加速的呢?本文将逐步展开进行分析。
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3C行业为何会成为机器人行业竞相争抢的对象?
①智能化发展放量,系统集成是主要落地方向:

以工业机器人为代表的智能制造设备逐渐放量,预计到2018年全球机器人供应量可达到40万台, 销售额可达到160亿美元以上。中国是全球最大的工业机器人市场,约占全球份额的四分之一。机器人系统集成是我国智能制造的主要落地方向, 2014年机器人集成系统全球交易量为330亿美元,中国占102亿美元,是全球最大的机器人集成市场。近年来随着技术进步,我国制造企业逐步渗透装配、检测等高端复杂的领域,预计到2020年国内机器人系统集成市场将达到2000亿元。

②传统制造增量有限,机器人行业需放眼其它领域:

汽车、电子制造、冶金、化工塑料、橡胶等行业一直是使用工业机器人最多的几个行业,目前,国内60%的工业机器人应用在了汽车制造业,而且他们多采用国外四大家族(发那科、安川、库卡、ABB)的工业机器人。由于这些企业在传统行业的工业机器人应用相对来说已经很成熟,所以国产机器人很难分一杯羹。




随着汽车行业机器人的应用越来越成熟,市场增量必定会逐渐降低,因此,工业机器人从汽车制造领域向机械、建材、物流、食品乃至航空、航天、船舶制造等领域渗透已经成为了一种趋势。


③3C产业发展迅速,此为被机器人行业看中的关键:

3C市场的持续增长是各大机器人企业看中3C产业机器人应用的关键。据了解,未来三年,全球3C市场将保持15%左右增速,到2017年3C市场机器人将达到上万亿级别市场规模。中国作为制造业大国,3C产业是最重要的支柱产业之一,其中东莞、深圳等更是3C产业的集中地,产业链齐全,无疑成为了机器人应用项目的重点市场。


3C产业拥有生命周期短、持续降低成本及弹性的全球运筹等特性,是目前发展最迅速,变动也最频繁的一种产业。由于中国3C产业链比较齐全,加工工业发达,且普遍面临人力成本上升的难题,机器人应用还未普及,市场增量潜力巨大,因此成为了企业竞相角逐的战争之一。而为了加快3C产业智能制造的步伐,政府也出台相关政策扶持,这也极大提高了企业的积极性和自信心。


2
3C行业使用机器人从事工作的原因是什么?①机器人技术发展,可满足3C行业要求:

3C工作内容高度重复,作业环境恶劣,人工难以完成。近年来,电子产品不断向轻薄化、精细化方向发展,对产品精细程度的要求不断提高,使得传统人工在激光打标、结构件冲压与打磨、扭螺丝、屏幕贴膜等方面的精细度难以达到要求。而随着机器人技术的快速发展,它们比起人工更适用于3C行业。

②机器人的投入使用,为企业带来良好竞争力:

现阶段的3C行业大量使用六轴通用机器人,特别是在抛光打磨,冲压搬运和喷涂等工序。使用机器人可以大大提高3C行业的产品质量,减少产品次品率,提高企业竞争力。


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工业机器人在3C行业的应用情况是怎样的?①工业机器人进军3C行业,应用情况尚处于探索时期:

参考前瞻产业研究院《中国工业机器人行业产销需求预测与转型升级分析报告》显示,我国3C产业的自动化需求主要在部件加工,如玻璃面板、手机壳、PCB等功能性元件的制造;装配和检测;部件贴标、整机贴标等方面。现状是部件自动加工,且都是小部分自动化,大部分全人工。于全球而言,我国在3C领域的机器人应用还远远不够。




以手机通讯为例,手机生产分为贴片、测试、组装3大环节,共80多道工序。每一道工序对于生产环境要求都很高,所以车间有温湿度、静电防护等设备。以深圳为例,其电子制造公司每日产能可以以百万计算,这就有引入机器人的基础。而包括一些手机外壳、玻璃、盖板在内的零部件制造技术,其工艺和设备都相当成熟,有很高的自动化发展的可能性和可操作性,整体而言,目前在整个电子产品的组装环节自动化程度很低,3C行业的的自动化目前还停留在单站阶段。

②市场机遇与挑战,随着3C革新接踵而至:

竞争的变化促使3C厂商生产效率的革新,以便快速的响应市场变化以及产品更新,更高效能的生产制造能力,更高品质的产品管理质量控制。敏捷制造,柔性制造,精益制造成为3C生产企业的发展方向,而工业机器人的特点正迎合这一发展方向和制造趋势:高精度、高柔性、高精度。




以通讯为例,2000年到2014年,中国手机产量增长了66倍。快速增长的手机行业在一定程度上也推动了装备技术的技术升级。3C行业对机器人灵活性和精确度的要求更高,在这方面,我国企业有与国际巨头“同台竞争”的机会。珠三角地区超过1.2万多亿元产值的3C行业会成为珠三角工业机器人发展的强大支撑,3C领域将是工业机器人发展的一个新机会、新市场。




随着对3C行业的重视,2014年以来,A股先后有十几家机器人概念公司涉足、加码3C行业市场,一类是核心零部件、机器人人本体产品制造商,另外一种是系统集成商方式,对工厂进行“交钥匙”改造。无论是国际知名机器人企业,还是国内各大机器人厂商,纷纷将目光瞄准3C行业。扎根华南也成为他们一致的选择。然而,不同于其他行业,3C行业本身的特性决定了其自动化应用的难度和过程。


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机器人在3C行业应用的未来发展形势如何?①目前普及情况受限,但未来应用有望大量增长:

机器人在3C行业应用潜力较大的部分是组装,主要应用SCARA和桌面机器人。由于目前这项工作对机器人柔性要求很高,应用比较难,故普及情况受限。但随着组装技术和工艺标准化程度的提高,应用会大量增长。

②快速发展仍存有阻碍,解除障碍还需倚靠企业智慧:

3C产业机器人应用的巨大市场增量,是它受热捧的关键,但是3C行业客户规模较小,产品变化快,精细化程度更高,标准欠缺,都阻碍着机器人在3C产业中的应用。“中国劳动力成本每年以10%甚至超过10%的速度不断增长,通过提升生产工艺装备的自动化、智能化水平,向自动化要效益实现减员增效在3C及家电行业蔚然成风。”处于变革环境中的制造企业如何调整自己的技术及产线,如何更好的将机器人应用到3C产业中,就显得尤为重要。3C行业企业如何与机器人供应商合作,如何长远地确定企业自动化改造方案,对制造企业来说,都是全新的课题也考验着各个企业的智慧与创新能力!

③3C 规模较大,将成为智能制造下一个增长点:

3C行业是机器人企业聚焦的重点领域,自动化在3C行业的应用目前仅次于汽车行业并且应用增速大,其体量有望迅速超过汽车行业成为机器人领域最大的应用市场。3C 行业自动化进程加速主要有两个驱动因素:1、人口红利的消失导致制造业人工成本剧增。2、自动化技术逐渐成熟降低设备成本。
 
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干货:伺服驱动器的问与答 — 交流伺服电动机应用趋势

电气控制类 Winterfall 2016-09-28 20:46 发表了文章 来自相关话题

伺服的应用
如果用在机床上,则控制部分硬件可以设计得相对简单一些,成本也相应低些。如果用于军工,则内部固件设计时控制算法应该更灵活,比如提供位置环滤波、速度环滤波、非线性、最优化或智能化算法。当然不需要在一个硬件部分上实现。可以面向对象做成几种类型的产品。 

而交流伺服在加工中心、自动车床、电动注塑机、机械手、印刷机、包装机、弹簧机、三坐标测量仪、电火花加工机等等方面的设备有广阔的应用。






关于步进电机和交流伺服电机的性能有较大差别。步进电机是一种离散运动的装置,它和现代数字控制技术有着本质的联系。在目前国内的数字控制系统中,步进电机的应用十分广泛。随着全数字式交流伺服系统的出现,交流伺服电机也越来越多地应用于数字控制系统中。为了适应数字控制的发展趋势,运动控制系统中大多采用步进电机或全数字式交流伺服电机作为执行电动机。 

虽然两者在控制方式上相似(脉冲串和方向信号),但在使用性能和应用场合上存在着较大的差异。如:

1、控制精度不同

2、低频特性不同

3、矩频特性不同

4、过载能力不同

5、运行性能不同

6、速度响应性能不同

交流伺服系统在性能方面优于步进电机,但在某些特定场合还是会用步进电机来做执行电动机。所以,在控制系统的设计过程中要综合考虑控制要求、成本等多方面的因素,选用适当的控制电机。

伺服电机寻找原点时,当碰到原点开关时,马上减速停止,以此点为原点。

回原点时直接寻找编码器的Z相信号,当有Z相信号时,马上减速停止。这种回原方法一般只应用在旋转轴,且回原速度不高,精度也不高。  


同步带的安装对伺服定位也有很大影响吗?这个情况,得知道伺服是不是调得很软?常见伺服是用脉冲控制的,那么,位置环的比例增益,速度环比例增益、积分时间常数分别是多少?


位置环比例增益:21rad/s 
速度环比例增益:105rad/s 
速度环积分时间常数:84ms

伺服应用的4大难题


1  怎样判断伺服电机与伺服驱动器的故障区别? 

看驱动器上的错误、报警号,然后查手册。如果连报警都没有了,那自然就是驱动器故障,当然,还有可能是根本伺服就没有故障,而是控制信号错误导致伺服没有动作。 

除了看驱动器上的错误、报警号,然后查手册外,有时最直接判断方法是更换,如X与Z轴伺服互换(型号相同才可以)。或修改参数,如把X轴锁住,不让系统检测X轴 。






但应注意:X轴与Z轴互换,即使型号相同,进口设备也可能因为负载不同、参数不同而产生问题。当然,如果是国产设备,通常不会针对使用情况调整伺服参数,一般不会有问题。但应注意X轴与Z轴电机功率转矩是否相同、电机丝杆是否直联以及电子齿轮减速比方面事宜。  

2  交流同步伺服、交流异步伺服的额定转速与极数是否有关?n1=60f/2p,额定转速以下输出恒转矩,额定转速以上恒功率,那么额定转速的界定是由电机本身的机械决定还是驱动器来决定? 

当然有关,同步转速n1=60f/2p,异步机还有滑差s,n=(1-s)n1,同步机n=n1,2p为极对数。控制中弱磁速度的界定是由驱动器判断的。 

额定转速可以由几个方面决定:同步伺服的反电势高低、电机铁心材料允许的驱动电流交变频率、额定转矩下电机的最大功率、最高温升等,最主要还是反电势;异步电机主要受材料允许的最高频率以及极对数限制。 

额定转速的界定由电机本身的机械和电器特性来决定。 

3  交、直流伺服的区分是否取决于驱动器与电机间的电流或电压的形式?但直流无刷伺服的电流方向也变化?是否可以理解为交流?交流伺服是否是以直流无刷伺服的原理为基础演变的? 

交流伺服通常指以正弦波驱动方式的伺服,无刷驱动相当于整流子数为6(7)的有刷直流电机的控制精度,一般低速特性较差。商业上也有称他为交流伺服,仅因为他甩掉了电刷,但特性恐怕比好的交流伺服、直流伺服有差距,10000倍的调速比无刷电机绝难达到。

直流无刷马达其实是自控式永磁同步马达的一种,不过是矩形波供电,而通常说的永磁同步马达是正弦波供电的。之所以说是“直流电机”,主要考虑到无刷马达的控制器相当于直流有刷马达的电刷和换向器,实现“电子换向”,从直流母线侧看相当于直流电机。 

直流伺服用于直流电机,不是直流无刷电机;直流无刷电机与交流伺服电机其实是一回事,就是交流同步电机(交流永磁同步伺服电机)。

4  电机的极对数? 

n1=60*f/2p 


p一般表示电机的极对数数,2p是极数。1对极包括N极和S极,极数当然是极对数的两倍。同步电机机械转速=60*运行频率/极对数;异步电机机械转速=60*运行频率*(1-滑差率)/极对数 。


交流伺服电动机应用趋势  

自动控制系统不仅在理论上飞速发展,在其应用器件上也日新月异。模块化、数字化、高精度、长寿命的器件每隔3~5年就有更新换代的产品面市。传统的交流伺服电机特性软,并且其输出特性不是单值的;步进电机一般为开环控制而无法准确定位,电动机本身还有速度谐振区,pwm调速系统对位置跟踪性能较差,变频调速较简单但精度有时不够,直流电机伺服系统以其优良的性能被广泛的应用于位置随动系统中,但其也有缺点,例如结构复杂,在超低速时死区矛盾突出,并且换向刷会带来噪声和维护保养问题。目前,新型的永磁交流伺服电机发展迅速,尤其是从方波控制发展到正弦波控制后,系统性能更好,它调速范围宽,尤其是低速性能优越。  

直、交流伺服电机对比

1  两种电机的简单实验比较 
 
将系统原先的直流误差信号直接接入交流伺服驱动器的模拟控制输入端,用交流伺服电机和它的驱动器代替原先的差分功放、电机放大机和直流伺服电机,而控制部分和测角元件等均不变。

实验目的:简单比较两种方案的输出特性。


实验过程:原先的直流伺服电机,额定电压为100v,额定转速为3000r/min,空载启动电压为2v,空载时,当其输入电压为1 v电机不转,输入电压为2~2.5v时,眼睛可观察到电机转速不匀,这是因为碳刷、油封等以及力矩角引起的不可避免的现象。而交流伺服电机因为无碳刷使其摩擦力小,还因为霍尔器件的存在而使其电磁力始终垂直于旋转半径(这既是所谓的正弦控制),从而其低速性能明显优于前者。当时将其转速放在很低,用肉眼很难分辨电机的转动,只能通过它自己的软件界面观察指示的电枢位置在转动,也观察不到爬行现象发生,用手也感觉不到有特性软的现象,原先直流系统低速要求为0.1°/s,若用交流电机估计低速至少可到0.01°/s。采用交流伺服系统,是对低速性能要求高的系统最为简单可行的方法。 

实验结果:交流伺服电机的输出特性画法也和直流伺服电机完全不同,它不是负斜率的一组直线,而是几乎画成矩形。这也说明了输出特性硬,速度范围宽。  

2   归纳两种电机的不同之处  

功率驱动

对于在雷达上经常使用的直流伺服系统的驱动电动机功率放大部分,当天线重量轻,转速慢,驱动功率较小时,一般为几十瓦,可以直接用直流电源控制电动机。当驱动功率要求在近千瓦或千瓦以上时,选择驱动方案,也即放大直流电动机的电枢电流,就是设计伺服系统的重要部分。大功率直流电源目前采用较多的有:晶体管功放、晶闸管功放和电机放大机等等。对于千瓦级的晶体管功放使用的较少。可控硅技术在上世纪60~70年代初得到快速的发展和广泛的应用,但因当时的各方面原因,如可靠性等,不少产品放弃了可控硅控制。目前的集成驱动模块一般都为晶体管或晶闸管制造。电机放大机是传统的直流伺服电机的功放装置,因其控制简单,结实耐用,目前的新型号的雷达产品上仍有采用。下面主要以放大电机为例,和交流伺服电机比较其优缺点。 

放大电机常称为扩大机,一般是用交流异步感应电动机拖动串联的两级直流发电机组,以此来实现直流控制。两组控制绕组,每组的输入阻抗为几千欧,若串接使用输入阻抗约10千欧,一般为互补平衡对称输入,当系统输入不为零时打破其平衡,使放大电机有输出信号。当输入电流为十几到几十毫安时其输出可达100v以上的直流电压和几安到几十安的电流,直接接到直流伺服电机的电枢绕组上。其主要缺点是体积重量大,非线性度,尤其在零点附近不是很好,这对于要求高的系统需要仔细处理。

而交流伺服电机都配有专门的驱动器,它在体积和重量上远小于同功率的放大电机,它靠内部的晶体管或晶闸管组成的开关电路,根据伺服电机内的光电编码器或霍尔器件判断转子当时的位置,决定驱动电机的a、b、c三相应输出的状态,因此它的效率和平稳性都很好。所以不像控制放大电机需要做专门的功放电路。这种电机一般都为永磁式的,驱动器产生的a、b、c三相变化的电流控制电机转动,因此称为交流伺服电机;驱动器输入的控制信号可以是脉冲串,也可以是直流电压信号(一般为±10v),所以也有将其称为直流无刷电动机。 


安全保护

较大天线伺服系统的保护应是一个重要的设计环节,因为一旦失控,可能引起重大的设备损坏或人身事故。国外有些雷达在这方面有十种左右的保护措施,如某些系统的门打开后将使伺服电机不能启动等。 
 
过流过载保护电路的敏感元件最好设计在靠近电机的直接控制部分,但这里的电流很大,使设计有一定的困难。常用的熔断器、热继电器等器件,往往因其升温到动作完成须有一定的时间,使其对瞬间就损坏设备的故障不能起到保护作用。例如曾经因某型号雷达跟随器的运放失效而使电容充电时间加长,平常还不容易发现此类故障,从而使测角元件双通道电感移相器的粗精纠错部分出错,因此输出的天线角度值叠加了一个粗大误差,(粗精比为1:32,粗大误差为11°15′)并反复出现,称之为“跳大点”。因系统的开环增益在两千倍以上,当随动系统判断到这个大失调角时,以最大的加速度达到最大的速度,去追赶这个失调角,从而使电机高速旋转时突然判断反转,这不但很容易引起永磁电机退磁使性能降低,当时还使减速机彻底损坏,但是这时熔断器、热继电器等无一动作。现在采用数字计算机可以较容易的判断这类现象,但因干扰、通讯等原因,不能将此类宝完全押在计算机上。而交流伺服电机,数据处理芯片安装在驱动器内,驱动器的i/o口都经过光耦隔离,因此可靠性好;并有许多现成可用的功能方便使用,如力矩电流限制,速度限制,加速度限制等等。 
 





直流电机的额定过载线,如果不外接专门的限制断路器件,则额定线仅仅是在图上画出的,传递函数中并无此饱和线,顶多也就是超过此线后线性度可能有所降低。而交流电机的额定过载线却是实实在在的存在,一旦超过此线则系统立即停止。因此,一来可靠的保护了系统不会损坏,二来设计时要注意这个区别,尤其是不能随便停机的系统,电机的功率要有足够的余量。  

控制方法

采用交流伺服电机,可以使控制部分的设计简单,也可以容易的代替原先系统的驱动电机部分。系统构成典型的方法是: 
 
上位机如pc机、plc、嵌入机等;随动系统中主要用于调试系统,以及完成系统通讯,信号采集等其他任务,控制任务可以放在上位机内,也可放在控制器中; 
多轴控制器,一般可控制2至8个轴,可构成方位、俯仰、横滚等轴的控制,对于单轴控制,常使用带控制器的驱动器,可省去这一项; 

驱动器,多为专用的,和电机配套出售; 
 
总之,采用这种方案,可以省去许多硬件电路和软件计算编程工作,实现模块化,提高了可靠性和可维修性。 
 
 
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伺服的应用
如果用在机床上,则控制部分硬件可以设计得相对简单一些,成本也相应低些。如果用于军工,则内部固件设计时控制算法应该更灵活,比如提供位置环滤波、速度环滤波、非线性、最优化或智能化算法。当然不需要在一个硬件部分上实现。可以面向对象做成几种类型的产品。 

而交流伺服在加工中心、自动车床、电动注塑机、机械手、印刷机、包装机、弹簧机、三坐标测量仪、电火花加工机等等方面的设备有广阔的应用。

QQ截图20160928204211.png


关于步进电机和交流伺服电机的性能有较大差别。步进电机是一种离散运动的装置,它和现代数字控制技术有着本质的联系。在目前国内的数字控制系统中,步进电机的应用十分广泛。随着全数字式交流伺服系统的出现,交流伺服电机也越来越多地应用于数字控制系统中。为了适应数字控制的发展趋势,运动控制系统中大多采用步进电机或全数字式交流伺服电机作为执行电动机。 

虽然两者在控制方式上相似(脉冲串和方向信号),但在使用性能和应用场合上存在着较大的差异。如:

1、控制精度不同

2、低频特性不同

3、矩频特性不同

4、过载能力不同

5、运行性能不同

6、速度响应性能不同

交流伺服系统在性能方面优于步进电机,但在某些特定场合还是会用步进电机来做执行电动机。所以,在控制系统的设计过程中要综合考虑控制要求、成本等多方面的因素,选用适当的控制电机。

伺服电机寻找原点时,当碰到原点开关时,马上减速停止,以此点为原点。

回原点时直接寻找编码器的Z相信号,当有Z相信号时,马上减速停止。这种回原方法一般只应用在旋转轴,且回原速度不高,精度也不高。  


同步带的安装对伺服定位也有很大影响吗?这个情况,得知道伺服是不是调得很软?常见伺服是用脉冲控制的,那么,位置环的比例增益,速度环比例增益、积分时间常数分别是多少?


位置环比例增益:21rad/s 
速度环比例增益:105rad/s 
速度环积分时间常数:84ms

伺服应用的4大难题


1  怎样判断伺服电机与伺服驱动器的故障区别? 

看驱动器上的错误、报警号,然后查手册。如果连报警都没有了,那自然就是驱动器故障,当然,还有可能是根本伺服就没有故障,而是控制信号错误导致伺服没有动作。 

除了看驱动器上的错误、报警号,然后查手册外,有时最直接判断方法是更换,如X与Z轴伺服互换(型号相同才可以)。或修改参数,如把X轴锁住,不让系统检测X轴 。

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但应注意:X轴与Z轴互换,即使型号相同,进口设备也可能因为负载不同、参数不同而产生问题。当然,如果是国产设备,通常不会针对使用情况调整伺服参数,一般不会有问题。但应注意X轴与Z轴电机功率转矩是否相同、电机丝杆是否直联以及电子齿轮减速比方面事宜。  

2  交流同步伺服、交流异步伺服的额定转速与极数是否有关?n1=60f/2p,额定转速以下输出恒转矩,额定转速以上恒功率,那么额定转速的界定是由电机本身的机械决定还是驱动器来决定? 

当然有关,同步转速n1=60f/2p,异步机还有滑差s,n=(1-s)n1,同步机n=n1,2p为极对数。控制中弱磁速度的界定是由驱动器判断的。 

额定转速可以由几个方面决定:同步伺服的反电势高低、电机铁心材料允许的驱动电流交变频率、额定转矩下电机的最大功率、最高温升等,最主要还是反电势;异步电机主要受材料允许的最高频率以及极对数限制。 

额定转速的界定由电机本身的机械和电器特性来决定。 

3  交、直流伺服的区分是否取决于驱动器与电机间的电流或电压的形式?但直流无刷伺服的电流方向也变化?是否可以理解为交流?交流伺服是否是以直流无刷伺服的原理为基础演变的? 

交流伺服通常指以正弦波驱动方式的伺服,无刷驱动相当于整流子数为6(7)的有刷直流电机的控制精度,一般低速特性较差。商业上也有称他为交流伺服,仅因为他甩掉了电刷,但特性恐怕比好的交流伺服、直流伺服有差距,10000倍的调速比无刷电机绝难达到。

直流无刷马达其实是自控式永磁同步马达的一种,不过是矩形波供电,而通常说的永磁同步马达是正弦波供电的。之所以说是“直流电机”,主要考虑到无刷马达的控制器相当于直流有刷马达的电刷和换向器,实现“电子换向”,从直流母线侧看相当于直流电机。 

直流伺服用于直流电机,不是直流无刷电机;直流无刷电机与交流伺服电机其实是一回事,就是交流同步电机(交流永磁同步伺服电机)。

4  电机的极对数? 

n1=60*f/2p 


p一般表示电机的极对数数,2p是极数。1对极包括N极和S极,极数当然是极对数的两倍。同步电机机械转速=60*运行频率/极对数;异步电机机械转速=60*运行频率*(1-滑差率)/极对数 。


交流伺服电动机应用趋势  

自动控制系统不仅在理论上飞速发展,在其应用器件上也日新月异。模块化、数字化、高精度、长寿命的器件每隔3~5年就有更新换代的产品面市。传统的交流伺服电机特性软,并且其输出特性不是单值的;步进电机一般为开环控制而无法准确定位,电动机本身还有速度谐振区,pwm调速系统对位置跟踪性能较差,变频调速较简单但精度有时不够,直流电机伺服系统以其优良的性能被广泛的应用于位置随动系统中,但其也有缺点,例如结构复杂,在超低速时死区矛盾突出,并且换向刷会带来噪声和维护保养问题。目前,新型的永磁交流伺服电机发展迅速,尤其是从方波控制发展到正弦波控制后,系统性能更好,它调速范围宽,尤其是低速性能优越。  

直、交流伺服电机对比

1  两种电机的简单实验比较 
 
将系统原先的直流误差信号直接接入交流伺服驱动器的模拟控制输入端,用交流伺服电机和它的驱动器代替原先的差分功放、电机放大机和直流伺服电机,而控制部分和测角元件等均不变。

实验目的:简单比较两种方案的输出特性。


实验过程:原先的直流伺服电机,额定电压为100v,额定转速为3000r/min,空载启动电压为2v,空载时,当其输入电压为1 v电机不转,输入电压为2~2.5v时,眼睛可观察到电机转速不匀,这是因为碳刷、油封等以及力矩角引起的不可避免的现象。而交流伺服电机因为无碳刷使其摩擦力小,还因为霍尔器件的存在而使其电磁力始终垂直于旋转半径(这既是所谓的正弦控制),从而其低速性能明显优于前者。当时将其转速放在很低,用肉眼很难分辨电机的转动,只能通过它自己的软件界面观察指示的电枢位置在转动,也观察不到爬行现象发生,用手也感觉不到有特性软的现象,原先直流系统低速要求为0.1°/s,若用交流电机估计低速至少可到0.01°/s。采用交流伺服系统,是对低速性能要求高的系统最为简单可行的方法。 

实验结果:交流伺服电机的输出特性画法也和直流伺服电机完全不同,它不是负斜率的一组直线,而是几乎画成矩形。这也说明了输出特性硬,速度范围宽。  

2   归纳两种电机的不同之处  

功率驱动

对于在雷达上经常使用的直流伺服系统的驱动电动机功率放大部分,当天线重量轻,转速慢,驱动功率较小时,一般为几十瓦,可以直接用直流电源控制电动机。当驱动功率要求在近千瓦或千瓦以上时,选择驱动方案,也即放大直流电动机的电枢电流,就是设计伺服系统的重要部分。大功率直流电源目前采用较多的有:晶体管功放、晶闸管功放和电机放大机等等。对于千瓦级的晶体管功放使用的较少。可控硅技术在上世纪60~70年代初得到快速的发展和广泛的应用,但因当时的各方面原因,如可靠性等,不少产品放弃了可控硅控制。目前的集成驱动模块一般都为晶体管或晶闸管制造。电机放大机是传统的直流伺服电机的功放装置,因其控制简单,结实耐用,目前的新型号的雷达产品上仍有采用。下面主要以放大电机为例,和交流伺服电机比较其优缺点。 

放大电机常称为扩大机,一般是用交流异步感应电动机拖动串联的两级直流发电机组,以此来实现直流控制。两组控制绕组,每组的输入阻抗为几千欧,若串接使用输入阻抗约10千欧,一般为互补平衡对称输入,当系统输入不为零时打破其平衡,使放大电机有输出信号。当输入电流为十几到几十毫安时其输出可达100v以上的直流电压和几安到几十安的电流,直接接到直流伺服电机的电枢绕组上。其主要缺点是体积重量大,非线性度,尤其在零点附近不是很好,这对于要求高的系统需要仔细处理。

而交流伺服电机都配有专门的驱动器,它在体积和重量上远小于同功率的放大电机,它靠内部的晶体管或晶闸管组成的开关电路,根据伺服电机内的光电编码器或霍尔器件判断转子当时的位置,决定驱动电机的a、b、c三相应输出的状态,因此它的效率和平稳性都很好。所以不像控制放大电机需要做专门的功放电路。这种电机一般都为永磁式的,驱动器产生的a、b、c三相变化的电流控制电机转动,因此称为交流伺服电机;驱动器输入的控制信号可以是脉冲串,也可以是直流电压信号(一般为±10v),所以也有将其称为直流无刷电动机。 


安全保护

较大天线伺服系统的保护应是一个重要的设计环节,因为一旦失控,可能引起重大的设备损坏或人身事故。国外有些雷达在这方面有十种左右的保护措施,如某些系统的门打开后将使伺服电机不能启动等。 
 
过流过载保护电路的敏感元件最好设计在靠近电机的直接控制部分,但这里的电流很大,使设计有一定的困难。常用的熔断器、热继电器等器件,往往因其升温到动作完成须有一定的时间,使其对瞬间就损坏设备的故障不能起到保护作用。例如曾经因某型号雷达跟随器的运放失效而使电容充电时间加长,平常还不容易发现此类故障,从而使测角元件双通道电感移相器的粗精纠错部分出错,因此输出的天线角度值叠加了一个粗大误差,(粗精比为1:32,粗大误差为11°15′)并反复出现,称之为“跳大点”。因系统的开环增益在两千倍以上,当随动系统判断到这个大失调角时,以最大的加速度达到最大的速度,去追赶这个失调角,从而使电机高速旋转时突然判断反转,这不但很容易引起永磁电机退磁使性能降低,当时还使减速机彻底损坏,但是这时熔断器、热继电器等无一动作。现在采用数字计算机可以较容易的判断这类现象,但因干扰、通讯等原因,不能将此类宝完全押在计算机上。而交流伺服电机,数据处理芯片安装在驱动器内,驱动器的i/o口都经过光耦隔离,因此可靠性好;并有许多现成可用的功能方便使用,如力矩电流限制,速度限制,加速度限制等等。 
 
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直流电机的额定过载线,如果不外接专门的限制断路器件,则额定线仅仅是在图上画出的,传递函数中并无此饱和线,顶多也就是超过此线后线性度可能有所降低。而交流电机的额定过载线却是实实在在的存在,一旦超过此线则系统立即停止。因此,一来可靠的保护了系统不会损坏,二来设计时要注意这个区别,尤其是不能随便停机的系统,电机的功率要有足够的余量。  

控制方法

采用交流伺服电机,可以使控制部分的设计简单,也可以容易的代替原先系统的驱动电机部分。系统构成典型的方法是: 
 
上位机如pc机、plc、嵌入机等;随动系统中主要用于调试系统,以及完成系统通讯,信号采集等其他任务,控制任务可以放在上位机内,也可放在控制器中; 
多轴控制器,一般可控制2至8个轴,可构成方位、俯仰、横滚等轴的控制,对于单轴控制,常使用带控制器的驱动器,可省去这一项; 

驱动器,多为专用的,和电机配套出售; 
 
总之,采用这种方案,可以省去许多硬件电路和软件计算编程工作,实现模块化,提高了可靠性和可维修性。 
 
 
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